铁路检测市场规模分析 2020年铁路检测行业发展前景趋势及现状分析报告

根据国内外研究成果和运用经验确定我国首列综合检测列车安装轨道几何检测系统，检测设备采用惯性基准法原理，同时，在轴箱、构架、车体安装加速度仪，构成加速度检测系统。轮轨力主要反映车辆运行的动力学响应，作为车辆运行安全性评估的主要指标，以往一般仅检测垂直力和横向力，主要用于脱轨安全性评估。随着列车速度的提高，轨道局部不平顺，短波、长波随机不平顺，道岔、接头等造成的轮轨冲击力及车辆振动响应加剧，轮轨关系更加复杂，为了加深对高速铁路轮轨关系的认识，在基础设施综合检测中轨作用力的检测越来越受到重视，本项目轮轨力的检测除检测精度更高外，还要求内容更完整，包括：垂直力、横向力、纵向力和轮轨接触位置等。

铁路检测市场规模分析

随着科学技术的发展和铁路现场人员技术水平的提高，铁路基础设施状态越来越好，同时也对基础设施动态检测系统的检测能力要求越来越高。在提升检测装备能力的同时，也对量值的准确统一、质量的安全可靠提出了越来越高的要求。

2017年末，我国铁路运营里程已达到12.7万km，到2020年预计运营里程将达到15万km。按照当前国铁养护维修的运营管理模式，以及现有人力物力条件，在一定程度上存在养护维修不到位的问题，或多或少出现过钢轨该修没有及时修，该换没有及时换的情况，更不要说从优化养护方案，延长使用寿命，降低总体成本，提升安全性能等方面考虑，而进行改善优化性质的养护维修作业，让铁路养护维修作业从治病提升到防病的水平。可以说，随着未来几年铁路运营里程的继续增加，以当前的状态来看，铁路养护维修能力将存在较大缺口。

据中研普华研究院《2020-2025年中国铁路检测行业市场全景调研与投资前景预测报告》显示

2020年铁路检测行业发展前景趋势及现状分析报告

随着中国铁路运营里程的继续增加，铁路养护维修需求巨大。从铁路总公司深化管理体制改革，坚决走市场化来看，在线路养护维修上，铁路总公司鼓励专业维修公司独立发展，逐渐将现场作业外包，同时通过融资租赁等方式购入大型养护维修设备都将是大势所趋。

在中国，铁路线路的运营管理及养护主要由中国铁路总公司及其辖下企业进行。此与欧美发达国家采纳之运营模式有重大差异，维修养护工作均是由独立专业承包商以承包的方式进行作业。该模式便于提高铁路养护质量及发展铁路养护维修技术提供一个良好的平台，并将成为中国铁路线路养护行业的潜在趋势。

2015-2017年中国铁路检测行业市场规模分别达到120.74亿元、129.66亿元、141.58亿元，年复合增长超过5%。近年来，在“一带一路”建设以及铁路“走出去”等重大战略助推下，我国铁路维修设备出口高速增长。另外，“十三五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段，预计到2023年中国铁路维修装备需求规模将达到301.02亿元，年复合增长11.64%。

一、中国高铁营运里程分析

根据“十三五”规划纲要，我国高速铁路营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

图表：2013-2018年中国高速铁路营业里程及增速(单位：万公里、%)

数据来源：中研普华整理

二、中国铁路复线率与电气化率分析

图表：2013-2018年中国铁路复线与电气化里程情况(单位：万公里)

数据来源：中国铁路总公司

正因为如此，一大批国内优秀的铁路检测行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国铁路检测行业市场全景调研与投资前景预测报告》。