深圳航空一客机遇紧急情况返航 2020-2025年航空材料行业前景及趋势预测

深圳航空一客机遇紧急情况返航

突发情况！深圳航空一客机遇紧急情况返航，深航ZH9209客机发出7700紧急代码。8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。随后航班开始返航，应答机代码也从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。航班已在今早9:13平安返航。目前事故原因还在进一步调查当中。

国产已运行的客机有哪些

1、大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747：波音747，载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号)

777：波音777，载客在350人左右。(或以77B作为代号)

767：波音767，载客在280人左右

M11：麦道11，载客340人左右

340：空中客车340，载客350人左右

300：空中客车300，载客280人左右(或以AB6作为代号)

310：空中客车310，载客250人左右

ILW：伊尔86，苏联飞机，载客300人左右

2、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下

M82、M90：麦道82，麦道90载客150人左右

737、738、733：波音737系列载客在130-160左右

320：空中客车320，载客180人左右

TU5：苏联飞机，载客150人左右

146：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人

YK2：雅克42，苏联飞机，载客110人左右

3、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行

YN7：运7，国产飞机，载客50人左右

AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右

SF3：萨伯100，载客30人左右

ATR：雅泰72A，载客70人左右

随着新冠肺炎疫情在全球范围的蔓延，全球民用航空产业受到重大冲击。但是疫情的冲击 是暂时的，就远期发展来看，商用航空制造的前途仍然光明。新冠肺炎疫情爆发以来，交通运输业首当其冲。民航运营公司收入大幅减少，资金流紧张， 进而影响到飞机的新增订单和交付进度。空客公司和波音公司也先后因疫情临时关闭了旗下部分航空制造厂，商用航空制造产业也受到直接冲击。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国航空材料行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

2020-2025年航空材料行业前景及趋势预测

一、2020-2025年航空材料行业发展趋势

航空材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用;与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实;优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。

二、2020-2025年航空材料市场规模预测

1、航空材料行业市场容量预测

图表：2020-2025年航空材料市场容量预测

数据来源：中研普华研究院

2、航空材料行业销售收入预测

材料工业是国民经济的基础产业，新材料是材料工业发展的先导，是重要的战略性新兴产业。“十三五”时期，是我国材料工业由大变强的关健时期，加快培育和发展新材料产业，对于引领材料工业升级换代，支撑战略性新兴产业发展，保障国家重大工程建设，促进传统产业转型升级，构建国际竞争新优势具有重要的战略意义。新材料产业规模近5年复合增速达25%，自2010年新材料被国家提升到战略重要地位之后，中国新材料产业规模一直保持稳步增长由2010年的6，500亿上升到2019年的4.82万亿元，年均复合增速约25%。在细分领域方面，特种金属功能材料占比约为32%，高端金属结构材料占比约为19%，先进高分子材料占比约为24%，新型无机非金属材料占比约为13%，高性能纤维及复合材料占比约为9%，前沿新材料占比约为3%。

我国目前正不断加强对航空领域复合材料的重视，预计未来我国航空飞行器中复合材料的使用量会进一步提高，我们假设中国飞机未来几年复合材料的使用比例达到美国90年代水平，航空用复合材料制造损耗率为75-80%，由此我们估算2020-2025年中国航空复合材料市场规模年复合增速达9.92%，到2025年中国航空复合材料市场规模将达到347.2亿元。

三、2020-2025年航空材料行业应用趋势预测

国际航空业对飞机需求量快速增加波音和空客的民航飞机新接订单量达到历史顶峰，预示着未来几年航空材的需求量会保持高位。我们从飞机订单可以看出，航空制造业订单量大趋势是越来越多的，另外订单波动周期大约是10年左右，从全球来看，航空业对民航飞机的需求有望引来新一轮周期。

中国民航客机需求旺盛。根据波音公司的预测，至2032年，全球新增的民用航空飞机需求数量为3.52万架，其中中国为5580架，占比高达16%，中国市场价值为7800亿美元。其中单通道飞机为3900架，占比为70%，巨大的市场为C919和ARJ21等自主研发的干线和支线飞机提供了广阔的增长空间。

ARJ21备货期即将到来，C919首飞渐行渐近。2015年11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21将交付成都航空公司，进入市场运营。从ARJ21首飞至投入航线运行，飞机通过了中国民航的适航审查、FAA影子审查，以及后续启动的认可审查，表明飞机表明项目水平满足世界最严格的航空安全标准要求。支线喷气式客机的设计和总装技术已经可以成熟运用于航线运营中，国产客机民航市场大门已被叩开。国产喷气式客机研发和市场化前景可期。

四、2020-2025年细分市场发展趋势预测

材料已经成为飞机研发和制造核心。由于民航对飞机经济性要求不断提高，各类多功能用途的通航飞机和无人机应用不断涌现，结构减重和燃油效率提升促使各类新型航材在飞机中大规模应用。航空军用飞机性能提升对新材料的需求也逐步体现。每一次飞机的更新换代，都伴随着机体材料、结构材料、发动机材料和各类组件材料的创新和应用。欲了解关于航空材料行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国航空材料行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。