武汉天河机场日航班量恢复去年同期水平 2020年航空运输的现状和前景

武汉天河机场11日国内客运航班计划505架次，旅客吞吐量约6.47万人次，达到去年国内航线同期水平。自4月8日复航以来，湖北机场集团、湖北空管分局、驻场航司联动配合，为航班量的快速复苏开辟绿色通道，航班量持续恢复增长。6月12日，天河机场日航班量突破200架次，7月24日航班计划突破400架次。从高峰小时起降架次来看，8月21日达到了40架次。

根据中国民航局工作要求及湖北省、武汉市政府工作部署，天河机场正积极推进恢复武汉至首尔、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加达等地的国际定期客运航线。9月16日，武汉将迎来首条国际客运航线复航，目的地为首尔，由韩国德威航空执飞。与此同时，天河机场加速提升航空货运能力，加大定期货运航线的开发力度，新增及恢复国际全货机定期航线9条，国际货运通航点达32个，有效满足湖北省内外企业物资出口需求。

根据中研普华研究报告《2020-2025年中国航空运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》分析：

2020年全球航空业将损失4190亿美元，而全球的航空公司们损失的利润也将达到843亿美元;另外，全球将有3200个跟航空相关的岗位将被裁掉，到目前为止全球已有23家航空公司倒闭。

按国际航协的预测，2024年全球航空业才能恢复到2019年的水平，因为疫情有效控制，中国则早于这一时点实现恢复。

国际航协驻中国首席代表、北亚地区副总裁马涛在8日上午的峰会上发言时介绍说，全球从事交通运输的飞机利用率迅速下降，在2020年4月谷底时，有18000多架飞机在“晒太阳”，6月份经过缓慢回升后，这一数据仍然维持在1万架左右。

过去20年间国际上发生了许多重大事件，对全球航空业造成重大影响。其中2001年的“911事件”使全球航空业下降了20%，2003年非典下降了12%，2008年金融危机同样下降12%。但疫情以来，2020年4月全球航客运需求下降了94%，到达了谷底。马涛表示，无论是2003年的非典还是2015年MERS疫情，都是地区性和短期的，全球其他地区并未受到疫情的影响。因此疫情危机过后，市场迅即出现V形反弹。但此次疫情，航空市场的恢复情势变得非常复杂。

目前全球民航客座率仍处于史上最低水平，据马涛的数据，7月全球民航客座率为57.9%，而去年同期是85%。与去年7月相比，非洲的民航客座率只恢复至去年同期的30%，中国在6月份则恢复到了74%。美国的数据更为惨烈，国内市场客座率只有20%，同比下降了80%。

2020年以来的疫情，对全球航空业的打击前所未有，史无前例。航空业的恢复，目前仍然受到诸多因素的限制。首先是各国出入境政策，因为目前全球出入境限制措施仍没有大幅度放松;第二个限制因素是各国的隔离政策，在实际操作中使得航班数量骤减;第三个限制是乘客信心的下降。根据国际航协的调查，4月份有60%的旅客表示愿意在疫情结束后两个月开启旅行，然而6月份这一数据下降到了40%。调查显示，有超过一半的受访者在今年年底之前没有乘飞机旅行的计划。

欲了解中国航空运输行业发展分析具体信息，可点击中研普华研究报告《2020-2025年中国航空运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》