2020氢燃料电池车行业市场前景及现状分析

广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。HICEV一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂，令工作更顺畅，而催化剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。

据中研研究院《2020-2025年中国氢燃料电池车行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》

2020氢燃料电池车行业市场前景及现状分析

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，氢燃料电池车从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。

多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上;雷诺-日产汽车在2009年宣布停止研发氢气车;通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。 2009年，日产在日本发起新FCV计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，将研发燃料电池车，预计2015年完成。2011年，现代集团发表其Blue燃料电池车(FCEV)，预计2014年推出。

1、下游需求

镍氢电池主要应用在混合动力汽车(HEV)和消费类电器产品两大领域，其中大部分应用为混合动力汽车。近几年我国混合动力汽车产销下降，对镍氢电池行业的市场规模影响巨大，行业增速减小。

2、市场竞争

2019年1-4季度全国锂离子电池产量逐渐增长，2019年12月全国锂离子电池产量为162383.3万只，同比增长9.4%。2019年全国锂离子电池产量为1572184.4万只，同比增长4%。2019年国内锂电池产值达1556.9亿元，增速放缓。

虽然锂电池和镍氢电池行业都进入了成熟期，但是不管是从数量看，还是从产值看，锂电池的市场占比比镍氢电池都大得多，在竞争中氢燃料电池的市场被锂电池逐步蚕食。

2016年9月中国扬子江汽车集团实验生产线首次下线一台常温常压氢能储存公车泰歌号，该实验车几乎已经达成商业运行能力，其科技突破在于采用一种化学吸收剂将液态氢吸收混和其中，之后再用催化剂还原释放，解决了氢能危险或高成本的储存运送问题，传统氢气困境在于必须低温或高压二选一储存方式，低温需耗费大量电能完全没有经济性，高压钢瓶虽便宜但也是高价品，且普及到市井民用有重大安全隐患，装载于车辆上万一发生车祸则安全堪虑。此次突破技术在于千人计划的专家程寒松教授全球领先原创颠覆性的"常温常压储氢技术"，可以利用现有加油站和石油输送体系等基础设施，大幅减低了氢经济难题。

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