2035年纯电动汽车成新销售车辆主流 2020中国电动汽车市场销量情况

11月3日，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。到2035年，纯电动汽车成新销售车辆主流，公共领域用车全面电动化，2035年高度自动驾驶汽车实现规模化应用。也正是由于纯电动汽车在环保方面的优点，加上近年来国内雾霾天气的影响日益加重，大家对于纯电动汽车入市的呼声也越来越高，然而却总是处于只闻其声、不见其人的局面，其最大的原因就在于政策以及纯电动汽车的续航能力。

此前，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布。技术路线图提出，到2035年，新能源汽车市场占比将超过50%，其中95%预估为纯电动汽车。未来纯电动汽车市场怎么样?

2020中国电动汽车市场销量情况

我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上;新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型;中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用;关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链;建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态;技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

技术路线图进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型，商用车实现氢动力转型。

技术路线图还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆;同时，乘用车(含新能源)新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态(SOC)为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电动汽车电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

在产品应用方面，技术路线图预计，2025年、2030年、2035年，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%;新能源汽车占汽车总销量的比例则分别为20%、40%、50%以上;至2035年，在新能源汽车销量占比达到50%以上时，纯电动汽车销量预计将占新能源汽车的95%以上。

微型电动车已完全具备跟燃油车竞争的条件，但仍然需要依靠政府帮助来做些推广的工作。对于禁售燃油车，他谈到，从中国目前的道路环境、能源消耗结构，成本考量以及相关产业链发展的角度来看，内燃机仍存在着成本优势，石油能源不应该过早被完全摒弃。因此，发展节能汽车是一个合理的方案，而传统汽车将实现混动化。按照规划，到2035年，传统燃油车要100%转变成混合动力汽车，将与新能源汽车在整体汽车市场中平分秋色。

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