2020-2025年汽车整车行业市场深度分析及发展策略研究报告
近期，入境感染者频出，为保障国内疫情稳定，11月4日，民航局再发多个熔断指令，对乌兹别克斯坦航空公司HY501航班等7家航空公司航班实施熔断。国航10月24日入境的CA722航班(明斯克至呼和浩特)核酸检测阳性旅客5人，自11月9日起，暂停国航 CA722航班(明斯克至呼和浩特，周四、六)航线航班运行1周。熔断期满后，可恢复每周1班运行。11月9日以前的航班可继续执行，如触发熔断机制，熔断时间将予以累加计算。
东航10月28日入境的MU212航班(马尼拉至上海)核酸检测阳性旅客12人，自11月16日起，暂停该航班航线航班运行4周。
熔断指令是中国民用航空局根据2020年6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，对触发航班熔断条件的航班，采取的熔断措施。
2020受疫情期间国际旅行封锁措施影响，全球航空客运市场恢复进度低于预期，按收入客公里(RPKs)衡量的全球航空客运量要到2024年才能恢复到新冠肺炎疫情暴发前的水平，这比之前的预测晚一年。
据数据统计，在今年6月份，全球客运量同比下降86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改善。这一改善主要是由中国等国家国内客运市场不断增长的需求推动的。6月份，全球航空载客率为57.6%，创历史新低。数据显示，同比2019年5月份，今年5月份全球航空客运需求暴跌91.3%，但环比4月份的降幅94%略有改善，主要归因于部分国内市场的复苏，中国国内客运市场的表现尤为显著。
国际航协预测，2020年全球客运量将比2019年下降55%，比4月份预测的46%更糟;2021年客运量将比2020年增长62%，但与2019年相比仍将下降近30%。由于航空客运国内市场比国际市场更早开放，而且在目前环境下，乘客似乎更喜欢短途旅行，因而按RPKs衡量的客运量复苏将更为缓慢。尽管包括研制疫苗在内的抗击新冠肺炎疫情科学研究已取得进展，但就目前的基线预测而言，航空客运下行风险似乎大于上行趋势。
具体来看，在航空客运国际市场方面，今年6月份国际客运量同比下降96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改善，载客率下降44.7%，降至38.9%。亚太航空公司6月份客运量同比骤降97.1%，与5月份98.1%的降幅相比几乎没有改善，载客率下降45.8个百分点，降至35.6%;欧洲航空公司6月份客运量同比下降96.7%，与5月份98.7%的同比降幅相比略有改善，载客率下降35.7%，降至52.0%;北美航空公司6月份客运量下降97.2%，较5月份98.3%的同比降幅几乎没有改善，载客率下降53.8%，降至34.1%。
在航空客运国内市场方面，今年6月份客运量同比下降67.6%，较5月份78.4%的同比降幅有所改善，载客率下降22.8%，降至62.9%。中国航空公司继续引领全球航空客运复苏，6月份客运量同比下降35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅。
对近期三大趋势的分析显示航空客运市场复苏前景较为悲观。一是美国和发展中经济体遏制新冠肺炎疫情的进度缓慢。尽管美国以外的发达经济体在遏制疫情方面取得了很大成功，但许多重要新兴经济体疫情并未被有效遏制。包括美国在内的这些疫情未被遏制的国家，约占全球航空客运市场的40%，它们持续关闭国际航空旅行，已严重阻碍了经济复苏。二是商务差旅被大幅缩减。尽管经济有所改善，但企业仍面临财务压力，商务差旅预算因而受到很大限制。以前，GDP增长和航空旅行高度相关，但据最新调查显示，二者这种关联度已经减弱，尤其是在商务旅行方面，视频会议获得重大进展，正在取代面对面会议。三是消费者信心虚弱。受新冠病毒感染风险因素影响，出现了探亲访友、休闲旅游等需求被压抑，以及就业保障压力加大、失业率上升和消费者信心不足等现象。据国际航协6月份一项乘客调查显示，约55%的受访者不打算在2020年出行。
中研普华研究院干线航空行业报告依据全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对市场进行了分析研究。报告在总结中国航空运输行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
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