韩国最大两家航空公司将合并 全球运营航线数已经减少三分之一

韩国最大两家航空公司计划合并，如果交易完成，合并后的公司将跻身全球十大航空公司之列。韩国政府周一召开相关部门长官会议，商定由韩亚航空的主要债权银行——韩国产业银行投入8000亿韩元(约合人民币48亿元)支持大韩航空收购韩亚航空。

具体来看，韩国产业银行将以有偿增资的方式向大韩航空方面注资5000亿韩元，其余3000亿韩元将用于收购韩亚航空的可交换债(EB)。

大韩航空的母公司韩进KAL将用上述5000亿韩元收购锦湖集团持有的韩亚航空30.77%股权。据悉，韩进KAL将在韩国产业银行和进出口银行的支持下对大韩航空有偿增资投入资金，规模达2.5万亿韩元。

根据中研普华《2020-2025年航空运输行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析：

据美国媒体报道，今年以来全球运营航线数已经减少三分之一。数据显示，今年1月底时，全球在营航线共47756条，截至本月2日，航线仅剩33416条。

全球航空运输业复苏难

在全球疫情持续蔓延的背景下，航空客货运持续低迷态势。国际航协日前发布的全球航空货运数据显示，9月份，全球航空货运需求虽然得到改善，但同比2019年的水平仍令人沮丧。与此同时，9月份客运需求仍然非常低迷。

货运持续复苏年底运力再吃紧

数据显示，9月份，全球航空货运需求(按照货运吨公里计算，或“CTKs”)同比去年下降8%(国际市场下降9.9%)，环比8月份降幅(12.1%)有所改善。9月份需求环比增长3.7%。9月份货运运力(按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”)同比去年下降25.2%(国际市场下降28%)，几乎是需求降幅的3倍，市场运力严重缺乏。

从区域看，北美和非洲航空公司需求均实现同比增长，而其他地区与去年同期相比仍下降，地区差异显著。具体而言，9月份，北美航空公司恢复到危机前的水平，国际需求同比增长1.5%，是10个月以来首次月度增长。强劲需求得益于亚洲对电子商务产品的需求。该地区国内市场也表现强劲，国际运力下降19.7%。非洲航空公司9月份需求同比增长9.7%，该地区连续五个月国际需求增长最为强劲。亚非航线的投资持续拉动区域增长，国际运力下降24.9%。

对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，“航空货运量同比2019年有所下降，但与极端艰苦的客运业务相比则大相径庭。92%的航空货运业务仍在运转，而约90%的国际客运量已经消失。年底旺季的利好指标将拉动航空货运需求持续复苏。北美和非洲航空公司表示需求增长正逐步恢复到2019年的状态。然而，航空货运的运力仍存在挑战。随着疫情二度来袭，航空公司通过调整航班计划来应对客运需求的下降，客机腹舱载货能力将再度缩减，年底旺季来临时，航空货运的运力将再度吃紧。”

客运依旧低迷整体复苏路遥遥

客运方面，2020年9月客运总需求(按照收入客公里或RPKs计算)同比2019年9月份下降72.8%，略好于8月(同比下降75.2%)。运力与去年同期相比下降63%，载客率下降21.8个百分点至60.1%。与去年同期相比，今年9月的国际客运需求暴跌88.8%，与8月份降幅(88.5%)基本持平。运力骤降78.9%，载客率下降38.2个百分点至43.5%。9月份，国内客运需求同比下降43.3%，比8月降幅(50.7%)有所改善。与2019年相比，运力下降33.3%，载客率下降12.4个百分点至69.9%。

“行业复苏过程中遭遇极大挑战。新冠肺炎疫情重新抬头，尤其是在欧洲和美国，加之各国政府缺乏全球统一的检测方案，采取缺乏效率的检疫隔离措施，遏制了重新开放边境旅行的势头。国内航空市场得益于中国和俄罗斯的改善表现较好，但国内客运量仅占客运总量的三分之一多一点，不足以拉动整体复苏。”亚历山大·德·朱尼亚克如是说。

国际客运市场方面，2020年9月份，亚太航空公司客运量与去年同期相比狂泻95.8%，与8月份降幅(96.2%)基本持平。由于航班限制仍然严格，几乎没有重新开放边境，该地区客运量继续遭受最大幅度的下降。运力骤降89.6%，载客率下降46.8个百分点至31.7%，为各地区最低水平。

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