2020-2025年中国专用货车行业深度调研及投资前景预测研究报告
顺风车不属于网约车,无需办理相关许可。20日，交通运输部官方微信公众号对网友“顺风车算不算网约车”的疑问进行回复：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合4项要求。
一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;二是由出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每日合乘次数应有一定限制。
根据中研普华《2020-2025年中国网约车市场深度分析及发展趋势研究咨询报告》分析：
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
近两年，随着其他玩家的跨界入局和巨头的降维打击，高德、美团等网约车平台如雨后春笋般冒出，且形成燎原之势，甚至威胁到滴滴的霸主地位： 甚至在嘀嗒出行递交招股书后，滴滴的“网约车第一股”地位也无法保住。
因此，现在滴滴联合比亚迪造车D1，网约车竞争进入差异化阶段。滴滴参与到汽车产业链，主要是为了给网约车司机和乘客定制一款专门的汽车，让大家都能真正做到美好出行。
程维表示，滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具的变化来解决才更有效。
在付费模式上， D1并不按照整车付费。“过去我们习惯了买一辆车多少钱，但是问我D1多少钱，它没有价格。按照公里付费，是汽车的一次产业升级，我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商，滴滴运营商，大家按照公里使用统一付费。”
这意味着，滴滴仍然是轻资产运营，不参与整车制造，这一模式正是基于滴滴与整车厂商的合作。程维透露，两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，共建开放、相互赋能的汽车运营商平台，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想因此萌生。
2018年4月24日，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立行业服务平台“洪流联盟”，包括北汽、比亚迪、宁德时代、车和家、一汽、吉利、四维图新等共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批成员。
此次与滴滴合作是以共同成立合资公司的方式进行，比亚迪与滴滴共同成立了合资公司美好出行(杭州)汽车科技有限公司，双方共同完成D1的研发、设计、销售等。
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2020-2025年中国专用货车行业深度调研及投资前景预测研究报告
