汽车市场缺芯问题严重 可能持续到2021年

汽车市场缺芯问题严重

眼下，缺芯问题正蔓延至我国汽车领域。由于年初疫情等因素影响，全球芯片供应紧张，不少芯片厂商减产、停产。在此情况下，我国汽车市场的逐渐复苏，以及后续快速增长，加剧汽车芯片供需双方的矛盾，导致不少国产汽车厂商陷入缺芯尴尬境地之中，企业发展也遭受严重影响。

汽车芯片市场现状

据了解，车载电子稳定程序系统(ESP)和智能发动机控制系统(ECO)是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块。当前，国内车企的主要供应商是大陆集团和博世，大陆集团已经表示在通过扩大产能来应对激增的需求，但产能扩充需要6-9个月时间，因此芯片短期可能持续到2021年。

基于此，暂时国内不少车企的缺芯现象不会得到缓解，而且受到汽车市场的进一步提速，缺芯问题所带来的影响将不断放大。那么在此背景下，我们该如何破解这一问题呢?短期来看，可能除了等待上游扩充产能或者转向寻求新的供应商之外，没有更好的办法，但长期还是有很多应对的。

其中，最关键的一点，就是要实现自主研发和产业链补齐。简单来说，就是将汽车芯片研发制造这一环节，掌握在国内车企或行业自己手中。在这次缺芯事件之中，大众、比亚迪等能够自研芯片的企业便未遭受影响，这便告诉我们，只有掌握产业链关键环节和技术，发展才能不受制于人。

虽然带来本次缺芯问题的原因是环境因素，但保不齐未来会出现人为阻断的情况，基于此国内企业和行业尽早实现芯片自主，便能尽早把发展命脉掌握在自己手中。上个月，中国汽车芯片产业创新战略联盟已经成立，首批120余家产业链企业计划协同合作，补齐发展关键短板，这为问题解决提供了有效途径。

芯片行业发展规模分析

近年来，芯片行业发展有目共睹。回顾2019年，全球半导体市场规模同比下降12.8%，至4089.88亿美元。2019年国内集成电路行业销售额为7562.3亿元，同比增长15.8%。这表明国内市场需求仍然强劲，国内替代过程平稳。

从近几年的发展情况来看，我国半导体芯片行业的发展整个处于上升态势，行业的毛利率一直维持在20%左右的水平，以华微电子的为例，2014-2017年，华微电子的毛利率一直维持在20%左右的水平，净利润则是处于缓慢增长状态，并于2017年实现了高速增长。

想要了解更多关于芯片行业专业分析，请关注中研普华研究报告《2019-2025年中国半导体芯片市场调查分析与发展趋势预测研究报告》。