中国造船新接订单量占世界市场份额46% 今年外贸进出口规模达4.17万亿美元

我国外贸经济在下半年迅速恢复，据了解，2020年前11个月，中国造船新接订单量共计667万补偿总吨(CGT)，约占世界市场份额的46%，位居全球第一。CGT由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。与此同时，集装箱紧缺成为了新的难题。

不过，韩国船企正努力缩小与中国企业的差距，根据韩国KBS电视台9日报道，今年11月全球新船订单量共计164万CGT，其中韩国船企接单量约占全球市场份额的六成，其次是中国船企。这是自今年7月以来，韩国船企连续第五个月单月接单量超过中国。

根据中研普华出版告《2020-2025年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析显示：

截至11月底，全球船企的手持订单量为6784万CGT，环比增加1%;相较今年年初的8086万CGT减少了16.1%。其中，中国船企手持订单量共计2498万CGT，占全球总量的37%，位居第一。韩国船企和日本船企的手持订单分别为1936万CGT和829万CGT，占全球总量的29%和12%。不过，如果同去年同期相比，日本(-36%)、中国(-11%)、韩国(-11%)船企手持订单均有所下降。

前11个月我国进出口增长1.8%

12月7日，海关总署发布数据，前11个月，我国货物贸易进出口总值29.04万亿元，同比增长1.8%。以美元计，进出口4.17万亿美元，增长0.6%，增速首次转正。这是继1至9月外贸进出口累计增速年内首次转正以来，连续第三个月保持正增长。在我国外贸规模进一步扩大的同时国际市场份额也进一步提升。商务部外贸司司长李兴乾同时表示，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，国际需求仍受制约，外贸发展面临诸多不确定不稳定因素。

中国外贸有望实现全年“促稳提质”目标

商务部外贸司司长李兴乾8日在解读最新外贸数据时表示，前11个月我国外贸持续向好，有望实现全年“促稳提质”目标。

李兴乾表示，今年以来面对新冠肺炎疫情带来的严峻挑战，我国在保外贸主体、保市场份额、保出口订单、保产业链供应链稳定等方面精准施策，助企纾困。政府、行业、企业形成强大合力，进出口快速回稳、持续向好，展现了中国外贸的强大韧性和综合竞争力。

从增长数据看，我国进出口规模创历史同期新高。1月至11月，货物贸易进出口总额达29.04万亿元，同比增长1.8%。以美元计，进出口4.17万亿美元，增长0.6%，增速首次转正。在我国外贸规模进一步扩大的同时，国际市场份额进一步提升。

航运集装箱一箱难求

中国出口用集装箱主要来源于两方面，一是港口卸货之后的卸空旧箱，二是中国造箱企业的新造箱。据中国集装箱行业协会统计，通常港口卸空旧箱的存箱规模大约在400万TEU(Twenty-feetEquivalentUnit，国际标准箱单位，以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)，港口卸空旧箱是我国出口用箱的主要供应源。

随着我国外贸出口的逐渐回稳向好，国内出口运力不足的情况已在多地显现，在一段时间内，也伴生集装箱紧缺的问题。疫情影响，集装箱周转效率降低，并且港口拥堵导致大量船期延误，进一步加剧了集装箱回流不畅。经过国内造箱企业近几个月的努力，国内集装箱紧缺的局面目前已有所改善，部分港口紧缺态势缓解。

但新造箱企业却不敢持续扩张产能。因为疫情之下，市场不确定性仍在持续。刺激了国内的新造箱动能，生产原材料、人工等价格上涨，新箱出厂价随之水涨船高，这进一步加重了航运企业的运力负担，面对居高不下的运价，最终利润受损的还是外贸企业。

当前国内出口集装箱依然十分紧张，这背后除了集装箱运输已打破原有的到发平衡水平之外，集装箱的流转速度下降以及港口拥堵现象也是主要原因之一。

作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有一套完整的运转流程。据航运业人士介绍，以海运为例，港口码头系集装箱的中转站，出口企业从货代处订舱订柜，经过出口报关行之后，大半挂车组成的拖车车队，到码头等其他堆场提柜，在集装箱装满货物后，送至港口码头出口，班轮载着集装箱到达目的地港口后，当地货主安排清关、提柜、卸货、还箱至码头堆场。等待当地出口企业订舱、提柜、装货后，集装箱再由班轮流转回国内。

可是，挥之不去的疫情却影响了上述集装箱运转的效率。海外疫情反复，当地货主清关、提柜以及卸货的效率低下。

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