通用汽车全电动悍马EV Edition1预订达10000辆 中国电动汽车品牌进入欧洲市场

通用汽车全电动悍马EV Edition1预订达10000辆

在今年10月底发布的全电动GMC悍马EV Edition1预订量大约达到了10000台，因此通用汽车已经在考虑增加产量来满足消费者的需求。

底特律自由新闻社报道称，在上周四的一场远程经销商会议上，一位参与回应的经销商表示GMC悍马EV1纯电动汽车在短短10分钟内就被抢购一空，据说订单量已经满足第一年启动生产的要求。但通用汽车拒绝就预订数量发表评论。

纯电动悍马在美国一经推出就引起了媒体大量的报道，比如350英里电动超级卡车、具有超高性价比等词汇成为不少媒体的标题。但实际上这款悍马EV Edition1的起售价为79，995美元(大约52.3万元人民币)。通用汽车还计划在2022年到2024年推出更便宜的版本，但电动机和续航里程暂时未公布。

中国电动汽车品牌正式进入欧洲市场

小鹏汽车官方微博正式宣布小鹏G3电动汽车正式开启海外交付，本次交付的一百辆G3智能纯电SUV已向分布于挪威28个城镇的用户交付。

小鹏汽车本次向挪威客户交付首批100辆G3越野车，该车型的起售价为35.8万克朗(折合4.1万美元)，NEDC续航里程为520公里，电池组容量为66.5kWh。这些新车还配备了CHAdeMO DC快速充电口和AC Type2充电口。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受采访时说，该公司的产品将进入更多欧洲国家，但会用接下来的12个月决定下一步要开拓的市场并为销售打下基础 。

电动汽车电池行业发展前景及现状分析

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

中日韩三国继续占据主要市场，2012年三国电池市场占有率分别为37%，28%和33%，其中中国所占比率最大，在一定程度上助推了电动汽车的发展。电池快充寿命衰减惊人盲目建站风险大私人购买新能源汽车补贴标准出台后，部分试点城市的“再补贴”政策也随即出台，新能源汽车消费正逐步启动。

面对广阔的市场前景，国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷跑马圈地，各地掀起一股兴建充电站的风潮。上海漕溪、深圳龙岗、成都石羊、唐山南湖、延安、郑州、南宁等地已经建成、在建或近期将开建大量的充电站，其中上海计划在三年内达到5000个充电桩的规模;长春计划三年内建成15个充电站和5000个充电桩……电池尺寸、充电接口是否统一?电池质量能否过关?快速充电对电池的损害究竟有多大?等一系列问题开始暴露出来。

当前我国电动汽车电池技术发展很快，但存在两个明显缺点。电动汽车电池的第一个缺点就是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面我们研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚。另一个缺点是缺乏评价体系，虽然我国部分电动车运行很好，但缺乏好的评价系统。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有一个好的评价。

在中国这样一个人口稠密的国家，电动汽车市场潜力巨大，与电动汽车发达国家相比，还有不小差距。所以我们必须追上发达国家电动汽车研发的步伐，从电源、集成电路、电源板块等方面进行认真研发，齐心协力把电池产业做大做强。我国汽车用动力电池已开始由研发进入到产业化阶段，并出现了加快发展的势头。电动汽车动力电池研发产品的主要性能已居国际先进水平，但需要解决一些薄弱环节。国产车用动力电池已显示出了较明显的成本优势，部分企业能量型动力电池成本仅是日、美企业的一半左右，这就意味着，我国电动汽车的商业化有条件加速推进，并以成本优势实现大规模出口。

全球动力电池产业面临技术制约和成本制约，只有当动力电池性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后，才能带动其他较为成熟的环节的大力发展。因此动力电池是电动汽车产业链中最具投资价值的环节，最有可能获得超额收益，其他如电机和电控系统环节有较为成熟技术和市场基础，竞争者众多，可能只能获得平均收益。

想要了解更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年汽车动力电池市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》