美国网约车公司Lyft削减成本开支 中国网约车在一线城市渗透率超过80%

2月10日，据报道，美国网约车公司Lyft表示，尽管有新冠肺炎大流行，但在调整后的基础上，该公司可以在今年第三季度实现盈利，比之前的目标提前三个月，预计叫车需求将从2021年第二季度开始回升。消息公布后，该公司股价在盘后交易中飙升9%，达到58.65美元。Lyft预计第二季度新冠疫苗的分发将扩大规模，让更多的人恢复新冠疫情前的正常状态，并表示其自身的成本削减超出了目标。这将帮助该公司实现盈利。Lyft总裁约翰•齐默(John Zimmer)表示，亏损额低于预期，主要是因为Lyft削减的成本高于预取，包括软件托管服务、支付处理和保险。

数据显示，美国网约车公司Lyft第四季度收入约为5.7亿美元，同比下降44%，但较第三季度上升14%。根据Refinitiv的数据，之前分析师普遍预期该公司的营收为5.62亿美元。Lyft公布，第四季度息税折旧摊销前的调整后收益亏损1.5亿美元，这表明它必须改善，才能达到调整后的息税折旧摊销前盈利的年终目标。相比之下，分析师普遍预计的调整后收益亏损为1.85亿美元。未来网约车市场行情如何?

中国网约车在一线城市渗透率超过80%

多年来，中国的网约车市场快速拓展，网约车已经逐步成为人们日常出行的主要选择之一。我国个人互联网应用保持着良好的发展势头，网上预约专车/快车用户规模增速最高。截至2018年末，中国网约专车/快车的用户规模为3.33亿人，增长速度达到40.2%，网约出租车用户规模为3.30亿人，同比增长39.8%。2018年中国网约车市场也开始逐渐步入正轨，并进入了优胜劣汰的阶段。而随着市场的不断规范，网约车市场也将不断扩大。

图表：我国网约车司机规模

数据来源：中研普华产业研究院

现阶段的网约车，是以私家车加盟的C2C营运模式为主的。但从整个网约车的合规趋势来看，滴滴出行、美团打车采用的是C2C模式，属于轻资产运营模式。可首汽约车、曹操专车、享道出行等新兴网约车平台，它们采用的却是B2C模式。由网约车公司提供合规的网约车辆，降低司机的营运成本及风险，从而规范整个网约车的营运秩序。但B2C模式属于重资产运营，毫无疑问，这将加重网约车平台的运营成本，未来如果无法通过扩大市场达到规模经济效益，该重资产运营模式下将面临较大的风险。

网约车增速全面放缓，标志着行业从扩张时期逐步迈入理性发展阶段。2018年滴滴顺风车因安全问题下架以及网约车合规化进程的推进等因素的影响，网约车运力呈现收缩态势。截止2019年7月超过250个城市出台的网约车管理细则，超过50%的城市对网约车的轴距、价格、车龄提出要求，超过70%的城市对驾驶员的户籍、年龄提出了要求，各地较高的准入门槛进一步减少了网约车运力。随着新业态出行政策的进一步实施，合规化进程进一步推进，共享出行行业规模增速将有所放缓。

长城、上汽等传统车企和高德、携程等资本纷纷入局共享出行行业，为市场注入新活力。一汽、东风、长安等车企联合苏宁、阿里、腾讯打造T3出行，提供网约车及汽车租赁服务，美团、高德、滴滴纷纷打造聚合平台提高市场份额，网约车市场格局将呈现新的变化。

现阶段的网约车，是以私家车加盟的C2C营运模式为主的。但从整个网约车的合规趋势来看，滴滴出行、美团打车采用的是C2C模式，属于轻资产运营模式。可首汽约车、曹操专车、享道出行等新兴网约车平台，它们采用的却是B2C模式。由网约车公司提供合规的网约车辆，降低司机的营运成本及风险，从而规范整个网约车的营运秩序。但B2C模式属于重资产运营，毫无疑问，这将加重网约车平台的运营成本，未来如果无法通过扩大市场达到规模经济效益，该重资产运营模式下将面临较大的风险。

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