2月中国运输生产指数发布 2021年中国铁路货运行业市场调研

2月中国运输生产指数发布

昨天，交通运输部科学研究院发布了2月中国运输生产指数，2月运输生产受疫情影响同比增速波动较大，但与两年前同期相比，呈现出了“货运保持较快增长、客运降幅明显扩大”的特点。

2月，中国运输生产指数(CTSI)为143.2点，同比增长55.0%。分结构看，CTSI货运指数为179.3点，同比增长41.7%;CTSI客运指数为67.2点，同比增长151.1%，但较2019年2月仍下降59.3%。

受新冠肺炎疫情影响，2020年同期基数相对较低，导致CTSI指数波动较为明显。但以两年为周期分析看，CTSI指数呈现“货运保持较快增长、客运降幅明显扩大”的特点。今年1-2月，CTSI货运指数均值为180.8点，比两年前同期即2019年1—2月增长14.7%，两年增长幅度继续保持在15%左右，从货运与经济发展之间的长期关系看，表明今年以来我国经济延续稳定恢复态势;CTSI客运指数均值为80.0点，比两年前同期下降51.1%，主要受今年初局部地区疫情反弹、就地过年要求等叠加影响。

2021年中国铁路货运行业市场调研

我国铁路发展现代物流“四大痛点”。1)主体间协作能力较弱。目前，铁总直属路局共18个，各铁路局旗下物流企业仍然是以分散经营为主，路局物流企业间的沟通、协作能力较差;2)服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统货运业务，不能提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。3)企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力;4)自身定位模糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。

从发达国家的情况来看，“公转铁”将会是运输结构调整的趋势所在。美国铁道协会(AAR)报告提出，铁路货运是环境友好型的运输方式，相比于公路货运，使用更少的燃油，降低温室气体的排放。而目前，美国铁路在货运结构中所占比例为33.15%，远远高出中国的13.75%。在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的情况下，我国铁路货运的发展潜力巨大。

铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面，铁路总公司统计公报显示，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为公路货运的1/4。环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。

2018年，铁路货运总发送量40.26亿吨，同比增长9.1%，铁路货运总周转量28820.55亿吨公里，同比增长6.9%。

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