代驾“三无”问题凸显 亟待建立行业服务标准
互联网 2015/8/7 责任编辑:lvzhaoyan
滴滴快的在汽车应用软件市场再下一城。日前，滴滴快的宣布旗下代驾业务——“滴滴代驾”正式上线，并许下豪言壮语，到年底要成为行业第一。在滴滴快的进入市场之前，e代驾已经在该行业深耕多年。
针对滴滴快的的挑战，e代驾日前宣布，8月在全国25个主要城市启动“举杯星期三”活动，投入1亿元邀请全民免费使用代驾服务。代驾市场一直以来都存在行业服务标准不一、保险理赔难、司机官方身份待定等几大痛点。代驾市场的竞争即将进入白热化阶段，但无论是滴滴快的还是e代驾，都要从用户需求出发，解决行业痛点，真正的为用户服务。
代驾“三无”问题凸显
毋庸置疑，价格战在行业竞争初期是很好的营销策略。但是在代驾行业，司机技能培训、选拔、保险理赔、行车安全及用户体验等方面依然是不小的挑战。业内人士提出，代驾业近年来迅速崛起，但行业仍存在“三无”现象，即“无主管单位、无入行门槛、无行业标准”。
首先，代驾行业目前没有明确的主管单位。由于代驾车辆不属于营运车辆，因此不受营运部门管理。《齐鲁晚报》调查发现，交警部门只负责检查代驾车辆和驾驶人员的证件、驾车过程中有无违规，而不会去区分是否为代驾车辆。
其次，代驾行业缺乏严格的准入门槛。从招聘网上搜“代驾司机”，可以搜到数十页的招聘信息。但招聘条件的准入门槛却高低不一，这也导致司机水平良莠不齐。《京华时报》就曾报道，44岁的代驾司机郭延明接到顾客电话，不顾在刚刚喝了7两白酒和两瓶啤酒，拉着3名乘客上路。而车行至路口时，撞上一辆等信号灯的汽车，导致乘客财产以及生命安全受到侵害。
再次，代驾行业无统一的服务标准。而这也是一直被用户所诟病。e代驾存在信息泄露嫌疑。据WooYun漏洞信息披露，e代驾某业务系统设计缺陷可至所有代驾司机信息泄露，包括代驾人员的详细信息如：身份证驾驶证扫描件、手机号住址等。不仅是用户信息安全问题，收费标准等其他服务也存在短板。成都市代驾协会副会长陶启君曾建议，希望工商管理部门拟制统一的代驾服务合同指导文本，对服务内容、形式和违约责任进行强制规定。
代驾行业竞争日趋激烈
据公安部网站发布消息，截至今年6月，机动车保有量2.71亿辆、驾驶人3.21亿人。据易观智库数据显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元。另据数据显示，在10位喝酒的司机中，选择代驾的，仅仅只有2.6位。可以说，代驾市场潜力巨大。
国内代驾需求潜力尚未得到深入挖掘，未来市场空间十分巨大，这是滴滴快的高调介入代驾的原因。日前，“滴滴代驾”正式上线。然而滴滴快的想要迅速占领市场，则面临着巨大的困难。在滴滴代驾推出之前，国内代驾行业有以e代驾、爱代驾、微代驾等为代表的先行者，它们在市场中拥有一定的口碑，并积累了自己的用户。其中e代驾在代驾领域中占据明显的市场份额，高达90%。滴滴代驾作为后进者，压力可想而知。
两极争霸的局面即将打开，新一轮的补贴大战已经来了。滴滴代驾采取“起步价+公里费”的计费方式。在10公里里程内，收取不同时段的起步价，超出10公里后加收固定里程费。而e代驾的起步价与滴滴代驾的收费标准相差无几。
滴滴代驾在上线初期推出“全民首单免费”的活动，其沿用专车市场的巨额补贴模式，借此来吸引用户体验服务。与此同时，e代驾也争锋相对地推出了“极速服务体验月”活动，活动期间内每晚20点至22点，代驾司机在8分08秒内没有到客户就可以免交起步价。
亟待建立行业服务标准
据了解，代驾业在海外早已有之，韩国、日本等国家通过制定专门的法规、成立汽车代驾行业协会等方式予以规制。业内人士表示，只有尽早厘清行业运营秩序、搭建好制度框架，代驾业才能够被修枝剪叶，继而步入健康发展的道路中来。
在推行代驾司机认证方面，两大企业都在不断尝试。中国汽车流通协会举办的首期“代驾员岗位技能与资格培训班”为滴滴代驾专场，100名滴滴代驾员顺利领到中国汽车流通协会颁发的“代驾服务资格证”。e代驾要求司机驾龄必须超过5年，招募司机时还涉及笔试、面试、路考，以及驾驶习惯、服务意识等考试。相信在行业两大巨头的代领下，行业对代驾司机的选拔上更加职业化。
在代驾价格服务方面，代驾企业不能随意叫价，行业要坚持市场调节价格，市场供求主体协商制定。而物价部门可以制定基本的定价标准，各地的代驾企业再根据代驾车型、代驾司机技能、路程远近、路况等具体情况，调整代驾价格。
再者，在用户与代驾企业签订合同的过程中，代驾企业要注意在合同中注明服务事项、收费标准以及出现事故时的责任划分等，以便发生纠纷时能很好地解决矛盾。
值得一提的是，业内人士指出，目前国内代驾主要以酒后代驾为主，还未渗透到其他业务，如商务代驾、旅游代驾、婚礼代驾、家庭司机服务等。而这些多元化的需求却为代驾市场提供了无限商机。正如代驾副总裁柳柳所言，代驾行业目前已经进入到了拼服务、满足客户更多需求的新阶段。滴滴代驾、e代驾以及其他代驾服务企业要从行业痛点着手，让用户享受互联网给交通的便利。
针对滴滴快的的挑战，e代驾日前宣布，8月在全国25个主要城市启动“举杯星期三”活动，投入1亿元邀请全民免费使用代驾服务。代驾市场一直以来都存在行业服务标准不一、保险理赔难、司机官方身份待定等几大痛点。代驾市场的竞争即将进入白热化阶段，但无论是滴滴快的还是e代驾，都要从用户需求出发，解决行业痛点，真正的为用户服务。
代驾“三无”问题凸显
毋庸置疑，价格战在行业竞争初期是很好的营销策略。但是在代驾行业，司机技能培训、选拔、保险理赔、行车安全及用户体验等方面依然是不小的挑战。业内人士提出，代驾业近年来迅速崛起，但行业仍存在“三无”现象，即“无主管单位、无入行门槛、无行业标准”。
首先，代驾行业目前没有明确的主管单位。由于代驾车辆不属于营运车辆，因此不受营运部门管理。《齐鲁晚报》调查发现，交警部门只负责检查代驾车辆和驾驶人员的证件、驾车过程中有无违规，而不会去区分是否为代驾车辆。
其次，代驾行业缺乏严格的准入门槛。从招聘网上搜“代驾司机”，可以搜到数十页的招聘信息。但招聘条件的准入门槛却高低不一，这也导致司机水平良莠不齐。《京华时报》就曾报道，44岁的代驾司机郭延明接到顾客电话，不顾在刚刚喝了7两白酒和两瓶啤酒，拉着3名乘客上路。而车行至路口时，撞上一辆等信号灯的汽车，导致乘客财产以及生命安全受到侵害。
再次，代驾行业无统一的服务标准。而这也是一直被用户所诟病。e代驾存在信息泄露嫌疑。据WooYun漏洞信息披露，e代驾某业务系统设计缺陷可至所有代驾司机信息泄露，包括代驾人员的详细信息如：身份证驾驶证扫描件、手机号住址等。不仅是用户信息安全问题，收费标准等其他服务也存在短板。成都市代驾协会副会长陶启君曾建议，希望工商管理部门拟制统一的代驾服务合同指导文本，对服务内容、形式和违约责任进行强制规定。
代驾行业竞争日趋激烈
据公安部网站发布消息，截至今年6月，机动车保有量2.71亿辆、驾驶人3.21亿人。据易观智库数据显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元。另据数据显示，在10位喝酒的司机中，选择代驾的，仅仅只有2.6位。可以说，代驾市场潜力巨大。
国内代驾需求潜力尚未得到深入挖掘，未来市场空间十分巨大，这是滴滴快的高调介入代驾的原因。日前，“滴滴代驾”正式上线。然而滴滴快的想要迅速占领市场，则面临着巨大的困难。在滴滴代驾推出之前，国内代驾行业有以e代驾、爱代驾、微代驾等为代表的先行者，它们在市场中拥有一定的口碑，并积累了自己的用户。其中e代驾在代驾领域中占据明显的市场份额，高达90%。滴滴代驾作为后进者，压力可想而知。
两极争霸的局面即将打开，新一轮的补贴大战已经来了。滴滴代驾采取“起步价+公里费”的计费方式。在10公里里程内，收取不同时段的起步价，超出10公里后加收固定里程费。而e代驾的起步价与滴滴代驾的收费标准相差无几。
滴滴代驾在上线初期推出“全民首单免费”的活动，其沿用专车市场的巨额补贴模式，借此来吸引用户体验服务。与此同时，e代驾也争锋相对地推出了“极速服务体验月”活动，活动期间内每晚20点至22点，代驾司机在8分08秒内没有到客户就可以免交起步价。
亟待建立行业服务标准
据了解，代驾业在海外早已有之，韩国、日本等国家通过制定专门的法规、成立汽车代驾行业协会等方式予以规制。业内人士表示，只有尽早厘清行业运营秩序、搭建好制度框架，代驾业才能够被修枝剪叶，继而步入健康发展的道路中来。
在推行代驾司机认证方面，两大企业都在不断尝试。中国汽车流通协会举办的首期“代驾员岗位技能与资格培训班”为滴滴代驾专场，100名滴滴代驾员顺利领到中国汽车流通协会颁发的“代驾服务资格证”。e代驾要求司机驾龄必须超过5年，招募司机时还涉及笔试、面试、路考，以及驾驶习惯、服务意识等考试。相信在行业两大巨头的代领下，行业对代驾司机的选拔上更加职业化。
在代驾价格服务方面，代驾企业不能随意叫价，行业要坚持市场调节价格，市场供求主体协商制定。而物价部门可以制定基本的定价标准，各地的代驾企业再根据代驾车型、代驾司机技能、路程远近、路况等具体情况，调整代驾价格。
再者，在用户与代驾企业签订合同的过程中，代驾企业要注意在合同中注明服务事项、收费标准以及出现事故时的责任划分等，以便发生纠纷时能很好地解决矛盾。
值得一提的是，业内人士指出，目前国内代驾主要以酒后代驾为主，还未渗透到其他业务，如商务代驾、旅游代驾、婚礼代驾、家庭司机服务等。而这些多元化的需求却为代驾市场提供了无限商机。正如代驾副总裁柳柳所言，代驾行业目前已经进入到了拼服务、满足客户更多需求的新阶段。滴滴代驾、e代驾以及其他代驾服务企业要从行业痛点着手，让用户享受互联网给交通的便利。