为何Ola不是印度版滴滴快的？

　　印度私家车拥有率只占总人口的约3%，出租车数量少，且没有统一的运营体系。怎么办？Ola市场总监阿南德（AnandSubramanian）告诉腾讯科技，针对这一现状，Ola得先帮没车的司机买车，帮他们拿到银行贷款，取得分期还款资格，且和塔塔，丰田等汽车公司合作，为司机买车提供较高的折扣。
　　
　　购车后，司机入驻Ola平台，Ola还会给每位司机配备一部智能手机。目前平台上35%左右的司机是靠Ola帮忙购买的车，未来这个数字还会不断攀升。这可能是与滴滴快的相比最大的不同之处。
　　
　　但Ola帮忙购买的车辆仅限于出租车，不包括三轮摩托，因为后者的牌照不同，不在同一体系上运作。对于三轮摩托的司机，Ola提供技术，以帮助他们更有效率地获取用户。同时，印度市场环境与中国截然不同，Ola会根据印度用户的消费习惯开发一些特定的服务。比如近期与一加手机（OnePlus）的合作，一加手机印度总经理VikasAgarwal在GMIC接受腾讯科技独家专访时也谈到了彼此的合作。
　　
　　一加手机印度市场主要靠AmazonIndia来实现销售，尚无官网，也没有打通线下渠道，但Vikas希望不熟悉一加的用户在线上购买前能先体验一番，与Ola合作后，用户即可在出租车内体验手机的功能特色。
　　
　　阿楠德告诉腾讯科技，提供类似的服务主要是想告诉用户这个平台能创造的各类可能性，之前与时尚电商Myntra（已被印度电商Flipkart收购）也有合作，为用户提供美容服务，这更多是增强与用户互动的行为，不属于商业化范畴。
　　
　　另外，滴滴快的烧钱大战后选择了合并。而印度打车应用Ola全资收购了当时市场份额第二的TaxiForSure。在上周举办的GMIC班加罗尔大会上，TaxiForSure创始人RaghunandanG表示，烧钱补贴那会儿，时刻担心的是竞争，但TaxiForSure的愿景是成为出行领域的MakeMyTrip，专注于为用户和司机创造价值。
　　
　　双方合作后，无需过度担心竞争，可以更聚焦用户，并受益于一个更广的生态体系。