出租车的兴衰故事 曾是只有专人才能坐的“奢侈品”
出租车的兴衰故事
出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。台湾称作"计程车"，广东及港澳地区称为"的士"，新加坡及马来西亚一带则称为"德士"。出租车英文"taxi"为"taximeter"之略称，即为"计程表"或 "里程计"。
在早些时候，出租车司机根据估计的路途距离来收取车费。但到19世纪晚期，有人发明了可自动测量车辆实际行进距离的计程器(taximeter)，这个单词取自法语里的taxe和metre(相当于英语的tariff和meter)。正是由于计程器的发明和应用，出租车很快就被人们称作taxicab，或简称为taxi。该词在英语、法语、德语、荷兰语、西班牙语、葡萄牙语、瑞典语、丹麦语、挪威语中拼法一样。
"打的"这个词语并不是现代汉语中本来就有的词语，而是源自粤语。出租车在经济比较发达的香港和广东地区较早出现，于是粤语中也就相应地有了"搭的士"的说法。随着经济的发展，出租车这一新事物也成为内地社会生活的需要，"搭的士"的说法就传到了内地。不过"搭的士"的说法传到内地却成为"打的"，那么，这"搭"和"打"的一字之差又是怎么产生的呢?这可能与两者的音义有关。
改革开放初，出租车“并不是谁想坐就能坐的”，而是只有专人才能坐的“奢侈品”。
上世纪80年代，兴起于天津，被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车开启了中国出租车平民化的历史。
盛夏时节，空气中不时散发出阵阵热浪。熊女士站在街头，拿着手机等待着已经约好的“网约车”。这一幕，如今已是人们生活中的常态。
而在改革开放初，出租车“并不是谁想坐就能坐的”，而是只有专人才能坐的“奢侈品”。1979年在广州出现了第一家民营出租车公司，出租车开始走入老百姓的生活，但在那个物资匮乏的年代，不仅车少，费用也贵，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世纪80年代，兴起于天津，被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车开启了中国出租车平民化的历史。90年代起，北京满城尽是载客的“黄面的”，成为城市里一道靓丽的风景线。随后“面的”迅速席卷全国，大大方便了普通老百姓的出行。
在人们生活水平提高，消费迅速升级的今天，出行的方式已经越来越多种多样，曾经的“面的”已经成为多数人的记忆。在公交、地铁、出租车等传统的出行工具基础上，市民出行已经进入网络约车、共享单车的“新时代”。
大事记
●1979年，在广州出现了第一家民营出租车公司。
●1984年，天津“黄虫”大发面包车开启了中国出租车平民化的历史。
●1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”目标，允许民间资本进入。
●1998年以后，北京市政府大规模清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新。
●2004年后，北京出租车迎来新一轮的换代。
满城尽是“黄面的”
在山东省李彬家的后院里，停着一辆黄色车身、车型宽敞的微型面包车。这辆车较旁边的小轿车相比，看起来方方正正，车头还略为扁平，左右两边有着老式的大车灯。透过车窗，能看到车里的部分座椅已经拆除，仿佛在诉说着沧桑。
这台车被俗称为天津大发，也就是微型面包车的一种，俗称“面的”或者“黄大发”、“黄虫”。正是受益于改革开放，这种微型面包车才出现在李彬的家中。
建国初期，我国开始成立一些国营性质的出租车公司。这样的出租车公司，带着专用性质，按照友谊出租车公司员工陈峰(化名)的说法，就是“并不是谁想坐就能坐的”。
上世纪50年代，友谊出租成立，“那时候咱们公司全部是进口的丰田车，走的都是高端路线，拉的都是外国专家。”北京友谊出租车公司的员工陈峰对新京报记者回忆。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，满城尽是“黄面的”。
“小时候就觉得这个车很颠，但因为比较宽敞，就爱坐这种车。”来自北京的90后盖青青(化名)告诉新京报记者。
李彬告诉新京报记者，上世纪90年代，自己七八岁时，家里人买了一辆天津大发。“在那个年代，村里有人用3000多块钱买一辆普通的摩托车，全村人都要围着看上好几天。家里有一辆天津大发做运输，自然是格外风光，当时买的人不多，算是很先进的代步工具了。”
“咱们这个车拉的人多，结婚时候的吃酒席都会用到。新娘的车在前面，后面是拉满亲戚的面包车，往酒店里面送。除此之外，跑客运都用它。”李彬回忆称，“收费上很便宜，开一天加上油钱、司机钱这些，也不到100块钱。”
北京80后的良辰(化名)也还记得，以前自己坐“面的”时，车费是到哪里都是十块钱，后来夏利出现，一些人也更愿意坐按里程计价的夏利。现在想要在日常生活中看到这种大发车，也较为困难，河北廊坊的高亦(化名)说，“很多车都去了废品回收站，能收到的车也越来越少，配件也越来越少，很难找，尤其是外观上，大多数都烂了。”
李彬家里这辆有二三十年历史的“面的”，内部看起来已经十分破旧，十几年没有上过路，但他依然觉得十分光荣。他还将家里有一辆面的的图片发到网上和大家一起分享。
2000年左右，李彬初中毕业时，那时家里的“面的”换成了一辆桑塔纳，据其回忆，“在那以后，家里的面包车用的就越来越少。”
自初中之后，盖青青就没有怎么见过这种面包车，“现在看到‘面的’的图片，也还挺怀念的。”
从“定点乘坐”到招手即停
1978年12月，十一届三中全会召开，中国开始走上了改革开放的道路。1979年的广州，港商刘耀柱创办了广州第一家民营出租车公司，改变了出租车“定点乘坐”，晋级成为人们站在路边招招手就能停，方便人们的生活。
那个年代的车辆少，车费高，乘坐出租车对于老百姓来说依然是较为奢侈的选择。一直到1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”的目标，允许民间资本进入。新月联合、首汽出租等公司，就是在这个时候出现。
那时候我国的出租车，较多出现的都是上海桑塔纳、富康等轿车。想要快速发展亲民的出租车，天津汽车和日本大发共同生产的微型面包车，成为了最合适的选择。
这种微型面包车被俗称“天津大发”，早在1982年,当进口汽车进入中国市场时,天津汽车工业公司经过市场预测,发现微型面包车在国内市场潜力很大,便于1984年3月,与日本大发汽车株式会社签订了引进微型面包车的技术合同。
据悉，天津大发的车身之所以选择黄色，是为了在茫茫车海中很容易被识别。
根据新月联合官方网站，公司1992年12月成立，最早起步时，只有25部小面包车和90万元的启动资金。一位新月联合的出租车司机告诉记者，虽然现在的新月联合已经没有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“现在都没有几个以前的师傅了”。
1993年，北京“面的”已达到3.5万多辆，占北京出租车总量的51%。大车身、多座位、价格亲民，还能放得下自行车、大家电这样的大件物品，这样的“面的”很快就受到了人们的喜爱。这种实用性较强的车，让百姓除了日常的出行，在搬家时也会选择。
在此带动下，全国范围内，廉价的“面的”形成一股浪潮，各地的面包车颜色也不相同，红的、白的都有。
不过，品质不高的面的，也容易给城市带来较严重的尾气污染。1998年以后，北京市政府大规模的清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新，出租车价格也统一成夏利每公里1.2元，富康、捷达每公里1.6元。
在天津等城市，也对“面的”进行了清理。被正规出租车公司替换下来的天津大发车，流落到各个地方。
受“面的”被一线、二线城市淘汰的影响，河北的高亦才开始跑起了“面的”的出租。那时候的高亦还只有十七八岁，退学后到天津买了一辆报废的面的，回到家乡河北廊坊开始自己跑起了出租。虽然车不好，但是刚开始跑的时候还是很赚钱，“城内10块钱起步，一天挣一百多块钱，那时候很多人一个月的工资才几百块。”高亦回忆说。
但由于开的是报废车，修车费用算起来很不划算，开了一年后高亦就以3000多元的价格把车子卖了，转行做起了修车生意。
天津大发的面的成为了很多70后、80后的记忆。现在的高亦，还在从各地购买大发车，翻新后再卖出去。而这里的买家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影视需要拍摄用道具。”
随着北京申奥成功及城市国际化发展，作为“城市名片”的出租车，外观、性能、单价、乘坐方式等方方面面都在不断发生着变化。
进入2004年后，北京出租车迎来新一轮的换代。车型的升级和价格的上涨则成为了调整的最关键两点。在经过性能、外观、性价比等多方面的综合考量后，北京现代的索纳塔和伊兰特从众多竞争车型中脱颖而出。出租车价格也在2005年进入了2元/公里的新时代。
网约车改变招手停车的单一模式
随着改革开放成效不断显现，人民的物质生活水平得到极大提高，出租车已经从奢侈品转变为大多数市民的出行选择。然而，车少人多的矛盾也随之凸显，很多人对打车难都有着深切体会。
也正是“打车难”的痛点催生了“网约车”这个新事物，很大程度上改善了打车的供需矛盾。
2010年，最早的专车公司优步(Uber)在美国旧金山成立，并于2014年初进入我国市场。
2015年10月8日，“滴滴快的”获上海交通委颁发的中国第一张专车平台资质许可，“滴滴快的”也成为中国网约租车的“鼻祖”。随后，“神州专车”、“曹操专车”等网约车平台如雨后春笋般纷纷涌现。
平台内的出租车、专车、顺风车等人性化分类，创新的同时，为乘客提供了更多选择的空间。乘客不需要站在路边等待空车，只要通过操作手机等移动互联网设备，就可完成从呼叫到付款的一系列过程。出租车也不再局限于出租公司，私家车主也可成为“兼职出租司机”。
上班族张庭(化名)认为，招手停车的时代，选择单一，且形式单一，只能在路边等，赶上高峰期还得靠抢，冬天冷夏天热，雨雪天更难受，“网约车出现之后选择就变多了，在家可以先约车，不用在路边遭罪，而且高峰期的时候，可以一边网约车一边路边打车，大大提升了打到车的概率”。
而北京星河出租公司的一位司机熊力(化名)告诉新京报记者，随着滴滴打车出现，现在业内转行的出租车司机很多，“很多老的出租车司机都不干了，”熊力说。
在网约车给广大市民带来便利的同时，也带来了诸多安全隐患，如平台营运回避政府监管、司机招录把关不严、网约车事故多等。
7月1日起，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，提高了对“黑”网约车、“黑”巡游车、克隆出租车等非法运营行为的处罚力度。专家表示，不能纵容非法经营来缓解乘客的“打车难”，而从北京的交通现状来看，采用公共交通出行才是首选。
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经营方式变化
1992年前，广州市出租汽车司机是企业的固定工。1992年后，全面趋向采用租赁(全承包)或融资租赁(供车)的经营模式，企业与司机之间以出租人和承租人的主体资格建立经济合同关系。
使用年限变化
1997年7月15日，出租汽车的使用年限从原规定的14年缩短为8年。2006年缩短为50万公里。
车型
20世纪五六十年代:华沙、伏尔加;1972年(第一次转型):丰田皇冠;1979年(第二次转型):丰田、本田、日产、五十铃、铃木等;上世纪80年代中后期:夏利、桑塔纳;1996年起:捷达;2010年后:起亚远舰optima、桑塔纳3000和vista，第七、第八代索纳塔、红旗等。
车身颜色历史
1996年以前，广州的士是五颜六色的，如中国大酒店的的士是黄色的，花园酒店的的士是绿色的，白天鹅宾馆的的士是白色的，红色的士最多，因为广州人认为红色代表吉利，婚嫁用车非红色的士莫属。1996年，"当时政府有关部门表示要向香港的士业统一标识的做法学习，因而专门开会发文，要求全广州的的士必须实行'四统一，即统一车身、座椅、着装颜色，统一语音表声音。"这样做的理由，一是方便乘客辨认计程车，二是有利于政府管理，三是保障计程车经营权权益。也就是说，市内车统一红色车身，银色车顶。而给的士换色的钱，也是政府出大头，从城市建设附加费中支出，企业和个人出小头。2003年8月，恢复本来面目。这次政府部门要学习的是上海的做法---不统一标识，理由为:一是让广州计程车成为一道流动风景线;二是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权;三是红色车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台的士以上一级企业可以自选颜色，五彩缤纷。
