磁悬浮列车行业投资与收益比较

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

我国早在1994年，由西南交大在完全理想的实验室条件下研制成功了国内第一辆可载人常导低速磁浮列车。又在2000年，由西南交通大学研制成功了世界第一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号”，后来再研制成功载人常温常导磁悬浮列车“未来号”。2003 年，西南交大在四川成都青城山建成磁悬浮列车线，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客，票价低于出租车费。

我国目前在商业应用领域拥有的磁悬浮列车既有上海市的高速型，又有长沙市和北京市的中低速车型，而且技术上做到全能、全覆盖。我国现如今只有三条磁悬浮铁路实现商业运营。上海市浦东磁悬浮铁路是世界上第一条商业运行的磁悬浮线路，这条总长约30公里，每公里造价为3亿元以上的线路，速度虽快，票价却不如人意。磁悬浮列车造价高昂，运营成本高，能耗高，目前还很难盈利。近几年，我国已经有多座城市进行磁悬浮列车线路的修建，这些线路主要是中低速磁悬浮列车。未来几年，我国将修建更多中低速磁悬浮列车线路，并且与原本的地铁线路进行交接，可以进行线路之间的换乘。2018年，全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房说，下一步我国将研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。相信未来几年，我国的高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车将会有突破性进展。

随着经济的高速发展，面对越来越拥挤的交通压力，磁悬浮列车噪音小、占地少、爬坡能力强、污染少、能耗低等优点开始彰显，并作为一种现代化交通工具逐渐被大家越来越重视。

中国铁路总公司三季度财务报告显示，公司1-9月收入合计7249.39亿元，。2016年，中铁总客运收入2817.47亿元，较2015年同期增长12.4个百分点。假设未来磁悬浮列车能占铁路客运收入5%，每年的收入估计能达到100亿元。

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