取消高速公路省界收费站的好处

据统计，截至2017年底，中国高速公路通车里程超过13.1万公里，高速公路主线收费站约700多个。这意味着，每驾驶一个半小时就会途经一个主收费站，大量的汽车由于收费等待时间过长，而积压在收费站，造成拥堵，排队、取卡、缴费，经常出现几小时乃至于十几小时堵车情况。特别是节假日期间，临近收费站的路，恐怕无一例外都是秒变“停车场”。

不过，从去年11月1日开始，全国各地的高速公路，将陆续取消收费站，且部分收费站实行差异化收费并进行折扣政策。很多车主高兴地表示，再过省界收费站不用再堵车了。

取消高速公路省界收费站=高速免费?

并不是。交通运输部新闻发言人吴春耕说：“取消高速公路省界收费站，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，需要做大量的基础性准备工作，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。”

简单来说，取消高速公路省界收费站是为了让高速通行更加快捷、便利，是利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。

有统计表明，一辆小车从北京驶往广州，2000多公里的路上需要支付的高速公路过路费高达935元。由于高速收费，一些运输车按规定承载量运输，收益较少甚至接近于零，为此，有人铤而走险超重载货，导致安全事故频发。更常见的是把收费转移到货物托运部门，导致物价上升。一些城市的菜价越来越高，而另一些城市蔬菜种植者、经营者宁可蔬菜烂掉也不愿将产地蔬菜销往外地，很重要的一个原因就是物流成本过高。

交通部“晒”出的2017年物流降成本账单显示，去年我国物流成本降低881.6亿元，其中鼓励高速公路差异化收费，就减轻企业负担总计496.6亿元。

另根据相关数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，但是，这一比例与主要发达国家8%—9%以及新兴经济体11%—13%的水平相比，还存在不小差距。

“下一步，交通运输部将指导各地进一步提升和完善ETC服务，同时积极探索高速公路收费与‘互联网+’融合发展的模式和路径，密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用，不断提升公路服务水平和车辆运行效率。”吴春耕说。

取消高速公路省界收费站的好处

1、取消收费站可以大幅度的降低快递物流的成本，高速公路的通行效率提高了，那么就意味着运输成本的降低。不是通行费成本降低，而是节省了很多的时间成本。

2、可以节约了大量的人工成本和管理成本，至少他们可不用养那么多收费员了。

3、有利于节能减排。这一点可能很多人不以为意，就以ETC为例，2016年交通运输部公布过一组数据，就是全国ETC联网运行一年，能够节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……这个数据是不是有点惊人。当所有省界收费站被拆除，所有车辆都能不停车甚至不减速通过省界，一年将会节多少能、减多少排，这恐怕是一组惊人的数字。