中国高速磁浮列车下线 时速600公里如何保证运行安全

5月23日，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，比原计划的2020年试验样车下线，提前了一年时间。

按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

不过，多位轨道交通专家对第一财经记者表示，目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备。综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素，它真正转化为大众交通工具，还有很长的一段路要走。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、载客量大、震动小。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示，高速磁浮可以填补我国轨道交通的空白。

目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800~900公里。时速600公里的高速磁浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

轮轨系统的轨道交通有一个局限，叫“粘着极限速度”。据计算，该极限速度约为350~400公里/小时，若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素，实际运行速度还要低一些。

“也就是说，高铁的运行速度是有上限的。而高速磁浮则可以突破轮轨交通的粘着极限速度。”孙章说，高速磁浮还拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，既可用于长途运输，也能适用中短途客运。

中国在800~1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。由于有着较高的经济运行速度，高速磁浮交通系统还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁在接受媒体采访时表示，按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

如此高的速度，能否保障安全呢?记者了解到，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，这样列车就不会有脱轨风险，由于牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以基本无追尾风险，安全系数高。