2020年春节航班加班不予限制 满足两岸旅客出行需求

为满足两岸旅客出行需求，特别是台湾同胞返乡过节需求，两岸航空主管部门同意两岸航空公司可在2020年1月11日-2月8日期间安排春节加班。为满足两岸民众及航空公司需求，加班总量不予限制。考虑到大陆空域资源紧张等情况，仅对大陆个别繁忙机场设有上限，即各方北京不安排加班、上海浦东147班、广州9班、深圳23班、杭州17班。那么，我国航空事业未来发展还需要哪些呢?我们一起来看看吧!

国内航空事业发展建议

1.制定科学、完善的行业政策

航空业要实现跨步式发展必然不能离开国家政策扶持与保驾护航。对此，国家财政部门、发改委及交通管理部门要审时度势分析当前航空业发展态势，提出的发展方针，为航空而发展创造有利的环境。另外，国家可以适度对航空燃油税费进行调整降低飞行成本。

2.完善航空管理制度

当前航空业发展迅速，必须要有一个科学、健全的管理体制，要不然整个行业将会出现秩序混乱以及空域资源浪费等现象。因而要制定健全的管理制度，合理统一的收费标准，营造有序的监管环境。

目前，租赁飞机已经占到民航机队总数的一半以上，但我国的飞机租赁市场主要被国外租赁公司所占领，中国仅有少数租赁公司可以尝试独立完成飞机租赁业务。这主要因为我国民航的飞机租赁从一开始就走上了国际化道路，我国大部分航空公司的干线飞机都通过国外的金融机构，尤其是通过国外飞机租赁公司融资引进。因此，如果要了解中国的飞机租赁市场，就不得不提到在国内从事飞机租赁的国外公司，因为他们占据了中国飞机租赁近九成的市场，特别是美国通用电气金融航空服务公司和国际租赁金融公司这两家公司。

由于飞机租赁业务市场前景好，发展潜力大，历来为国外租赁机构所看重。中国的飞机租赁始于20世纪80年代，20世纪90年代以来，国内航空公司较多地采用经营性或融资性租赁的方式引进了大量飞机，部分缓解了资金压力，达到了通过融物实现融资的目的。但是，长期以来，由于国内缺乏具有实力的专业飞机租赁公司，中国的飞机租赁市场几乎完全被国外机构所占据，CE、ARC及ACG等国际巨头，将中国市场瓜分殆尽，由此限制了相关产业的进一步发展。

随着经济全球化趋势的发展，航空运输业对于飞机的需求量正在不断增加。但航空运输业是资本密集型行业，需要巨额资金加以支持，航空公司不可能使用大量自有资金购买昂贵的飞机，因而存在着大量飞机有融资需求。目前，中国的机队数量约占全球7.2%，预计至2030年，该比例将增加至15.3%，在此期间，中国至全球各主要地区的航线年增长约6.8%至8.3%。预计到2030年，中国的飞机再需要增加3400架，总市场价值将达到4000亿美元，其中约60%将以租赁方式引进，即市场规模将达2400亿美元。中国已成为国内外航空租赁机构的主要关注点，航空租赁市场有着巨大的成长空间。

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