捷豹路虎裁员一半 2020年汽车行业能回暖吗？2020年汽车行业预测

捷豹路虎裁员一半

近日因捷豹路虎裁员的事情引起网友热议，据悉，捷豹路虎在全球拥有约4万名员工，而此次捷豹路虎将暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。据悉，除了裁员之外，捷豹路虎还采取了减薪措施，其管理团队还将在未来的3个月开始减薪。受海外疫情蔓延的影响，汽车制造厂商相继陷入停工停产的状态，并且市场购车需求下降，汽车制造厂商的产销量大幅下滑。不少车企都相继采取了包括裁员、降薪在内的多重措施，来应对危机。

2020年汽车行业能回暖吗

根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。3月消费者购买意愿逐步增强，销量较2月明显提升。

中汽协预测，2020年汽车市场降幅将收窄到2%。据海关统计，去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元，份额为67.1%。因此，虽然中国市场回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽车供应链企业停产断供的时间拉长，将直接威胁国内车企的生产，中国汽车产业要避免受到“二次冲击”。

2020年汽车行业预测

从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。所以很多人预测出在今后的时间汽车会大幅度的降价，更有甚者汽车到时候就是烫手的山芋无人敢要的境地。

中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的统计数据显示，2019年新车销量将同比下降8%。至于2020年的情况，虽然不同的组织有不同的预测，但汽车市场将继续下滑已经成为共识，许多零部件公司也做出了这样的判断。

12月12日，在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。而在此之前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2020年汽车市场将继续下行探底，年底有望回暖。预计2019年内汽车销量2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。

据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车制造行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计数据显示

2014-2019年中国汽车零部件及配件制造行业规模分析

一、汽车零部件企业数量增长分析

在国家培育汽车及汽车零部件行业的政策背景下，汽车零部件行业进行技术改造、引进设备，逐步从全部向各自的整车厂商配套过渡到拥有相对独立的行业体系和市场份额。

在我国汽车行业高速发展的过程中，产生了大量零部件供应商。根据中国汽车工业协会数据，2018年我国拥有规模以上汽车零部件供应商13019家，全国汽车零部件供应商的数量保守估计在10万家以上(中国汽车技术研究中心和中国汽车零部件产业研究会组成的联合课题组)。我国自主零部件供应商中虽已出现一批专业性较强的企业如万向钱潮、延锋汽车内饰系统、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供应商集中在低附加值零部件领域，且分散重复。

图表：2014-2019年中国汽车零配件企业数量增长分析

数据来源：中国汽车工业协会，中研普华产业研究院

我国汽车零部件行业起步较晚，在关键汽车零部件制造领域难以达到国内合资整车制造商的直接配套标准。跨国汽车零部件供应商则凭借其拥有的先进零部件设计和研发技术、与整车制造商长期稳固的合作关系或其本身便是源自外资整车品牌等先行优势，在我国关键汽车零部件制造领域起到主导作用。在此背景下，我国汽车零部件供应商通往关键零部件设计和制造的途径往往需从寻求与跨国汽车零部件供应商的合作开始，通过不断的技术积累，缩小与跨国汽车零部件供应商在关键零部件制造领域的差距进而实现整车关键零部件自主配套的目标。

我国汽车非关键零部件领域市场集中度极低

在我国汽车行业高速发展的过程中，产生了大量零部件供应商。我国自主零部件供应商中虽已出现一批专业性较强的企业如万向钱潮、延锋汽车内饰系统、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供应商集中在低附加值零部件领域，且分散重复。

六大汽车产业群带动了相应地区的汽车零部件行业发展我国汽车工业在发展过程中围绕着传统工业区逐步形成了东北、环渤海、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车产业群，伴随着整车制造的配套需要，我国汽车零部件行业也在上述地区形成了相应的产业集群。

二、汽车零部件从业人数增长分析

汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度，汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。

I、一级供应商直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还与整车制造商相互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商。

II、二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件，该层次龙头企业部分产品已达国际先进水平，处于高速发展阶段。

III、三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，研发能力较弱、规模较小，产品较为低端、缺乏核心竞争力。

随着汽车零部件供应商市场集中度的提高，一级供应商的数量不断减少，正在导致金字塔结构中整车制造商与一级供应商的结构先行发生变化。随着汽车零部件供应商集团化的不断深化，少数企业垄断某领域零部件的生产，从而向多家整车制造商供货。

汽车零部件供应商并非整车制造商的附属单位。在汽车产业链中，虽然整车制造商掌握着品牌影响力、销售渠道等优势，但整车的关键生产技术和工艺却往往掌握在汽车零部件供应商手中。汽车零部件供应商在达到整车制造商技术要求的基础上，其自身的技术进步又反向引领整车制造商的发展。汽车零部件行业对整个汽车行业的发展具有越来越重要的影响。

在国际汽车零部件市场上，跨国汽车零部件巨头如爱信精机、德国采埃孚(ZF)集团、JATCO(加特可)株式会社在变速器领域，本特勒在汽车底盘领域，博世、大陆汽车在车身稳定系统和制动系统领域，江森自控、美国李尔集团、佛吉亚在汽车座椅领域，已各自形成一定的垄断地位，并控制着全球汽车零部件行业核心技术。

在整车行业高速发展的带动下，近年来我国汽车零部件行业增速明显加快。伴随着我国汽车保有量的不断上升，汽车售后市场对于汽车零部件的需求日益增大。在汽车生产过程中生产、采购、销售及售后服务等环节全球性配置的趋势影响下，我国汽车零部件企业从业人员数量也在不断增加，截至到2018年底，我国汽车零部件企业从业人员达到360万人。

图表：2014-2019年中国汽车零部件从业人员数量增长分析

数据来源：中研普华产业研究院

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