建议高铁票改签允许两次 我国高铁行业现状如何？

关于高铁票改签有了新消息!全国政协委员、安徽省律师协会副会长周世虹认为，目前高铁票价及退改签费用等方面存在定价不科学、不透明、不合理等问题，亟需改革。因此，他建议综合考虑距离、速度、时间等因素，科学、平衡地确定各类高铁以及普通列车的票价，并允许高铁票改签两次，包括变更到站，方便乘客选择时间和空间，降低乘车成本，减轻老百姓负担。

中国高铁建设现状

中国高铁建设位居世界第一，目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。

截止2019年底，中国又陆续开通13条高铁线路，这也为2020铁路春运带来巨大动力。预计2020年春运铁路运输客流量将达4.4亿人次。

长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。

铁路运输市场需求情况分析

随着交通运输业的发展，现在人们出行时可以选择的出行方式多种多样，铁路长期着重发展中长距离旅客运输，而忽略了短距离和长远距离的旅客流量。导致在竞争中存在优势也存在明显劣势。如何在有航空和公路运输的激烈竞争中吸引更多的客流，成为我们需要考虑的问题。我觉得比较可行的办法就是实行浮动票价，在铁路运力充足时，适当降低票价吸引客流;在铁路运力紧张时，适当抬高票价缓解铁路压力。这种做法可以在平时吸引大部分客流，同时在节假日缓解铁路压力。而价格始终是吸引客流的最有效和最直接的方式。

铁路运输行业的需求情况分析

2016年全国铁路旅客发送量完成28.14亿人，比2015年增加2.79亿人，增长11.0%，其中，国家铁路27.73亿人，比2015年增长11.1%;全国铁路旅客周转量完成12579.29亿人公里，比2015年增加618.69亿人公里，增长5.2%，国家铁路12527.88亿人公里，比2015年增长5.2%。

2016年全国铁路货运总发送量完成33.32亿吨，比2015年减少0.26亿吨，下降0.8%。其中，国家铁路26.52亿吨，比2015年下降2.3%。全国铁路货运总周转量完成23792.26亿吨公里，比2015年增加37.95亿吨公里，增长0.2%。其中，国家铁路21273.21亿吨公里，比2015年下降1.5%。集装箱、商品汽车、散货快运量比2015年分别增长40%、53%和25%。

铁路运输品牌市场消费需求分析

截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，其中约六成高铁是十八大以来建成通车的。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。

2016年7月15日我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车在世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。曾创下最高运营时速、最低运营温度等世界纪录的中国高铁，再一次成为世界高铁“教科书”。

高铁行业建设未来发展前景趋势分析

根据中研普华研究院显示：在《铁路"十三五"发展规划》中提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。铁路信息化、电气化是未来铁路产业发展的一大趋势。

未来20年,中国将成为世界强国!在信息时代迅猛发展的今天,以铁路客货运发展为代表的动车组“和谐号”脱颖而出。我国国力的日益提升,快速客运同样是国力与服务能力的象征,尤其是一带一路计划的实施,我国高铁走出国门,以及国内十三五期间高速铁路建设速度加快。

相比于普速铁路， 高速铁路运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、生产节奏更快、环境要求更严， 对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求， 推动高速铁路信息化全面深化， 系统全面集成、信息高度共享、资源充分整合、技术与业务深度融合， 并向着更加自动化、智能化的方向发展。同时， 信息技术日新月异， 人工智能出现重大突破， 进一步加快利用新技术改造传统铁路的进程， 推进高速铁路向智能高铁转型。

未来高铁行业如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国高铁行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》