日本2月汽车销量下滑 汽车芯片短缺情况正在加剧

日本2月汽车销量下滑

由于全球芯片短缺，日本2月汽车销量(包括轿车、卡车和公共汽车)同比下降2.2%，为五个月来首席下滑。

销量下降是全球芯片短缺的副产品，可能会暂时加剧日本的问题。日本刚刚结束为期两个月的紧急状态，东京地区将于本周晚些时候解除紧急状态。由于政府要求减少餐馆和酒吧的营业时间，消费下滑，预计本季度经济将再次陷入收缩。

汽车芯片短缺情况正在加剧

2月22日，据媒体报道，上汽集团下属企业上汽乘用车，近期已与智能芯片产业独角兽“地平线”敲定了全面战略合作协议，上汽集团可能以上汽乘用车为载体入局芯片产业，或斥巨资自己制造。

目前，全球车企的芯片短缺情况正在加剧。近期，受日本7.3级强震、美国德州寒潮导致大停电等影响，汽车芯片产能进一步受创。

芯片“卡脖子”之下，入局芯片领域的中国车企也越来越多。除上述车企外，包括吉利、北汽等企业亦有相关动作。

一颗芯片可以难倒一部手机，同样也能绊住一辆汽车。众所周知，手机芯片对于手机的重要性，芯片作为手机产业链最重要的零件之一，其扮演着牵一发而动全身的角色。作为国产手机代表，小米手机正是因为高通芯片问题，而多次推迟新品发布。

2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。而根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。三星电子2018年8月才开始发力汽车以及自动驾驶方向，业务占比也不大。中芯国际2019年中芯国际的营收主要来自于通讯、消费、汽车及工业、个人电脑四个领域。其中，通讯业务营收最高，占全年营收的45.7%，汽车及工业部分仅占比5.9%。这场疯狂的背后，折射出芯片短缺的阵痛。

随着全球“缺芯潮”已经席卷至各行各业，不少传统汽车巨头都因为“缺芯”而不得不停产部分车型，例如大众以及国内某些车企等等，都在为“无芯可卖”而发愁，想要进一步增加芯片订单，提高自家芯片库存，也不得不面对芯片“涨价”，订单紧缺的尴尬局面，目前芯片厂商的供货周期已经从原来的16周延长至6个月，甚至还出现了“无芯可买”的尴尬局面。

从2020年11月27日开始，全球汽车芯片供应商陆续涨价。有业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，2021年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。

预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

想要了解更多汽车芯片行业具体分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》