第一章 报废汽车回收拆解的基本概述

1.1 报废汽车回收利用的流程

1.1.1 主要核心环节

1.1.2 回收拆解环节

1.1.3 破碎处理环节

1.1.4 再制造环节

1.2 报废汽车回收拆解的内涵及价值

1.2.1 报废汽车拆解的内涵

1.2.2 汽车拆解的行业地位

1.2.3 报废汽车的可回收资源

1.2.4 报废汽车的经济价值

1.2.5 报废汽车拆解产业链

第二章 2014-2016年国际报废汽车回收拆解行业综况

2.1 国际汽车拆解市场分析

2.1.1 国外报废汽车拆解行业概述

2.1.2 全球汽车报废率规模分析

2.1.3 全球报废汽车补贴力度分析

2.1.4 发达国家汽车拆解市场可观

2.1.5 发达国家汽车拆解政策完善

2.2 美国

2.2.1 报废汽车利用规模分析

2.2.2 报废汽车拆解行业政策

2.2.3 美国汽车报废率规模

2.2.4 美国汽车拆解行业规模

2.2.5 报废汽车拆解运作机制

2.2.6 报废汽车零部件回收状况

2.3 欧盟

2.3.1 欧盟报废汽车相关法规

2.3.2 欧盟汽车回收管理体系

2.3.3 欧盟汽车拆解产业规模

2.4 德国

2.4.1 德国报废汽车拆解回收概况

2.4.2 德国报废汽车拆解回收流程

2.4.3 德国汽车拆解行业政策分析

2.4.4 德国报废汽车回收体系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽车回收市场规模

2.5.2 日本报废汽车回收体系

2.5.3 报废汽车回收机制完善

2.5.4 日本报废汽车拆解流程

2.5.5 报废汽车拆解行业状况

2.5.6 日本政策支持汽车回收

第三章 2014-2016年中国报废汽车回收拆解行业发展环境分析

3.1 经济运行状况

3.1.1 国内生产总值

3.1.2 固定资产投资

3.1.3 居民收入水平

3.1.4 经济运行特征

3.1.5 未来发展趋势

3.2 循环经济发展

3.2.1 循环经济的内涵及界定

3.2.2 循环经济发展战略发布

3.2.3 循环经济试点经验汇总

3.2.4 循环经济需要金融支持

3.2.5 资源综合利用情况良好

3.3 汽车行业运行

3.3.1 汽车工业运行综况

3.3.2 汽车制造业盈利规模

3.3.3 汽车零部件行业状况

3.3.4 汽车产销量规模上升

3.3.5 汽车保有量规模统计

3.3.6 机动车驾驶人数量增长

3.4 政策环境分析

3.4.1 机动车强制报废的相关法规

3.4.2 机动车强制报废标准实施

3.4.3 报废汽车回收的相关标准

3.4.4 老旧汽车报废补贴标准更新

3.4.5 五大部门推进黄标车整治

3.4.6 报废汽车管理办法将重修

3.4.7 地区完善汽车回收拆解法规

第四章 2014-2016年中国报废汽车回收拆解行业发展分析

4.1 2014-2016年中国报废汽车回收状况

4.1.1 报废汽车的回收渠道

4.1.2 报废汽车回收量统计

4.1.3 报废汽车的回收水平

4.2 2014-2016年报废汽车拆解行业发展综况

4.2.1 汽车拆解行业发展阶段

4.2.2 区域黄标车的淘汰状况

4.2.3 各省市汽车的报废情况

4.2.4 我国报废汽车补贴水平

4.2.5 首条汽车拆解生产线建成

4.3 2014-2016年报废汽车拆解市场运行分析

4.3.1 报废汽车拆解市场规模

4.3.2 汽车拆解市场盈利模式

4.3.3 汽车拆解市场利润构成

4.3.4 汽车拆解企业收益分析

4.3.5 汽车拆解市场发展需求

4.4 2014-2016年报废汽车回收拆解市场的竞争分析

4.4.1 行业竞争格局分析

4.4.2 行业竞争主体分析

4.4.3 地区市场竞争格局

4.4.4 市场集中度提高

4.5 2014-2016年报废汽车回收拆解行业区域发展状况

4.5.1 山东省

4.5.2 广东省

4.5.3 云南省

4.5.4 北京市

4.5.5 上海市

4.5.6 昆明市

4.6 报废汽车回收拆解行业信息化管理分析

4.6.1 管理要求出台

4.6.2 行业平台支持

4.6.3 应对体系构建

4.7 报废汽车回收拆解行业发展问题

4.7.1 汽车回收价格低

4.7.2 行业规模偏小

4.7.3 回收渠道不规范

4.7.4 行业管理办法缺乏

4.7.5 车主存在思维误区

4.7.6 拆解技术含量低

4.7.7 政策支持力度弱

4.7.8 企业税收负担重

4.8 报废汽车回收拆解行业发展对策

4.8.1 报废汽车拆解行业发展建议

4.8.2 报废汽车拆解行业发展思路

4.8.3 推进汽车拆解管理转型升级

4.8.4 建立汽车拆解生态循环系统

4.8.5 报废汽车绿色回收拆解建议

4.8.6 报废汽车拆解行业政策建议

第五章 2014-2016年互联网+报废汽车回收拆解市场

5.1 2014-2016年汽车电商运行综况

5.1.1 汽车电商的主要领域

5.1.2 汽车电商的发展模式

5.1.3 汽车电商市场份额上升

5.1.4 汽车电商市场竞争格局

5.1.5 O2O成汽车后市场主流

5.1.6 汽车电商市场发展机遇

5.2 报废汽车回收拆解市场借力互联网

5.2.1 “互联网+”利好汽车拆解

5.2.2 互联网进入汽车拆解产业链

5.2.3 互联网助力零部件拆解再造

5.3 汽车拆解行业融入互联网的主要模式

5.3.1 “Callparts”自营模式

5.3.2 网络平台交易模式

5.3.3 “以旧换再”模式

5.4 汽车拆解行业借力互联网的障碍

5.4.1 报废汽车回收难

5.4.2 缺乏信息追溯体系

5.4.3 行业存在纵向垄断

5.4.4 专业数据库不完善

第六章 2014-2016年中国报废汽车回收拆解细分市场分析

6.1 新能源汽车的回收拆解

6.1.1 报废新能源汽车的主要危害

6.1.2 报废新能源汽车拆解新要求

6.1.3 报废新能源汽车拆解的问题

6.1.4 报废新能源汽车拆解的对策

6.2 发动机回收拆解

6.2.1 发动机拆解需求分析

6.2.2 发动机回收拆解流程

6.2.3 发动机再造的政策动态

6.2.4 发动机再造的影响因素

6.3 电池回收拆解

6.3.1 国外动力电池的回收

6.3.2 动力电池的拆解回收

6.3.3 动力电池回收利用新政

6.4 发电机回收拆解

6.4.1 人工拆解工艺介绍

6.4.2 自动化拆解方案设计

6.4.3 人工及自动拆解对比

6.5 轮胎回收利用

6.5.1 废旧轮胎的综合利用

6.5.2 废旧轮胎的回收规模

6.5.3 废旧轮胎的粉碎处理

6.5.4 废旧轮胎粉碎技术新突破

6.5.5 废旧轮胎回收的问题及建议

6.6 报废汽车金属的回收拆解

6.6.1 金属材料回收利用概述

6.6.2 有色金属再生的重要性

6.6.3 汽车金属回收工艺流程

6.6.4 有色金属回收利用前景

6.7 其他

6.7.1 报废汽车塑料的回收拆解

6.7.2 报废汽车玻璃的回收利用

6.7.3 报废汽车机油的回收利用

第七章 2014-2016年中国报废汽车回收再制造行业分析

7.1 汽车再制造产业相关概述

7.1.1 汽车再制造的内涵

7.1.2 汽车再制造的特点

7.1.3 汽车再制造的产业链

7.1.4 汽车再制造的产品

7.2 2014-2016年汽车再制造产业发展状况

7.2.1 汽车再制造产业发展现状

7.2.2 “以旧换再”进一步推进

7.2.3 汽车再制造企业运作模式

7.2.4 汽车再制造或迎来利好新政

7.3 2014-2016年报废汽车零部件再制造产业分析

7.3.1 报废汽车零部件再制造效益

7.3.2 汽车零部件再制造规模可观

7.3.3 汽车零部件再制造市场可期

第八章 2014-2016年中国报废汽车回收拆解技术分析

8.1 国内外报废汽车回收拆解技术综况

8.1.1 国外汽车拆解的专业化系统

8.1.2 日本报废汽车废油处理工艺

8.1.3 报废汽车整车分解回收流程

8.2 报废汽车回收与拆解技术分析

8.2.1 相关技术领域分析

8.2.2 拆解方法的确定

8.2.3 材料回收技术

8.2.4 经济性评价技术

8.2.5 设备配置及原则

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 报废汽车拆解的工艺流程

8.3.1 定位作业拆解

8.3.2 流水线作业拆解

8.3.3 整车破碎作业

8.4 报废汽车绿色拆解技术分析

8.4.1 报废汽车绿色拆解理念

8.4.2 报废汽车绿色评价指标

8.4.3 汽车绿色拆解项目方案

8.4.4 绿色拆解环保节能方案

第九章 2014-2016年中国报废汽车回收拆解行业重点企业分析

9.1 天奇自动化工程股份有限公司

9.1.1 企业发展概况

9.1.2 汽车拆解业务

9.1.3 企业财务状况

9.1.4 企业发展布局

9.1.5 未来发展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企业发展概况

9.2.2 循环经济体系

9.2.3 企业发展实力

9.2.4 布局汽车拆解

9.2.5 企业财务状况

9.2.6 未来发展前景

9.3 怡球金属资源再生(中国)股份有限公司

9.3.1 企业发展概况

9.3.2 布局汽车拆解

9.3.3 企业财务状况

9.3.4 企业竞争力优势

9.3.5 未来发展前景

9.3.6 企业发展战略

9.4 江苏华宏科技股份有限公司

9.4.1 企业发展概况

9.4.2 汽车拆解业务

9.4.3 企业财务状况

9.4.4 核心竞争力分析

9.4.5 未来发展前景

9.5 上市公司财务比较分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成长能力分析

9.5.3 营运能力分析

9.5.4 偿债能力分析

9.6 中国再生资源开发有限公司

9.6.1 企业发展概况

9.6.2 企业经营模式

9.6.3 产业园区介绍

9.6.4 汽车拆解项目

9.6.5 资本运营状况

第十章 2016-2021年中国报废汽车回收拆解行业投资机遇及风险分析

10.1 汽车回收拆解市场投资机遇分析

10.1.1 行业投资机会分析

10.1.2 行业规范整合空间大

10.1.3 政策红利将加快释放

10.1.4 大规模报废周期将至

10.2 报废汽车回收拆解行业投融资动态

10.2.1 拆车匠集团获得新一轮融资

10.2.2 精米商城获得千万级融资

10.2.3 天奇公司正式注资力帝集团

10.2.4 中钢集团注资报废汽车拆解

10.3 报废汽车回收拆解行业投资风险及建议

10.3.1 经济政策风险

10.3.2 市场竞争风险

10.3.3 企业管理风险

10.3.4 技术人才风险

10.3.5 行业投资建议

第十一章 中研普华对2016-2021年中国报废汽车回收拆解行业发展趋势及前景分析

11.1 报废汽车回收拆解行业未来发展趋势

11.1.1 报废汽车将大幅增加

11.1.2 拆解企业数量上升

11.1.3 政策环境逐步完善

11.1.4 “互联网+”趋势

11.2 报废汽车回收拆解行业发展前景预测

11.2.1 汽车拆解未来发展阶段

11.2.2 报废汽车数量规模预测

11.2.3 汽车拆解行业产值预测

11.2.4 汽车拆解设备市场预测

11.3 中研普华对2016-2021年中国报废汽车回收拆解行业预测分析

11.3.1 中研普华对中国报废汽车回收拆解行业发展因素分析

11.3.2 中研普华对2016-2021年中国汽车保有量和报废量规模预测

11.3.3 中研普华对2016-2021年中国报废汽车回收拆解市场规模预测

附录：

附录一：报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）

附录二：机动车强制报废标准规定

附录三：云南省报废机动车回收拆解管理办法

图表目录  

图表：报废汽车处理流程

图表：报废汽车拆解流程

图表：报废汽车破碎流程

图表：报废汽车处理一级产业链

图表：主要废弃资源回收比例

图表：报废汽车中所含可回收物质比例（按重量计）

图表：报废汽车中所蕴含的资源及可比性（以1000万辆计）

图表：报废汽车零部件再制造综合效益

图表：报废汽车拆解处理产业链

图表：2006-2014年全球汽车年销量

图表：全球汽车保有量稳步增长

图表：发达国家是主要汽车报废市场

图表：各国相关补贴或费用支付政策

图表：各主要国家拆解企业年平均处理量

图表：各主要国家破碎企业年平均处理量

图表：各国相关补贴或费用支付政策

图表：发达国家报废汽车拆解处理相关法规

图表：美国报废汽车利用规模

图表：美国汽车钢铁回收率

图表：美国公用汽车维修中再生件使用比率

图表：美国汽车报废率

图表：美国汽车报废量占新注册数比例

图表：三大汽车公司多次合作，促进报废汽车回收技术水平发展

图表：汽车流水式拆解作业示意图

图表：汽车零部件再制造产品广泛流通，市场份额高

图表：美国汽车后市场规模

图表：美国汽车零部件回收市场规模

图表：中美汽车零部件回收价值对比

图表：欧盟及主要国家报废汽车处理相关法规

图表：欧盟ELV/RRR管理体系

图表：欧盟及主要国家年报废汽车量

图表：欧盟主要国家拆解企业数量

图表：欧盟主要国家破碎企业数量

图表：2000/53/EC规定回收利用比例

图表：德国报废汽车回收体系示意图

图表：德国报废汽车回收体系特点

图表：日本汽车保有量和报废回收量

图表：日本报废汽车回收市场规模

图表：日本报废汽车回收体系

图表：日本报废汽车回收市场运行机制

图表：日本一般报废汽车拆解过程示意图

图表：2010-2014年国内生产总值及其增速

图表：2011-2015年国内生产总值及增长速度

图表：2010-2014年全社会固定资产投资

图表：2014年分行业固定资产投资（不含农户）及其增速

图表：2011-2015年全社会固定资产投资

图表：2015年按领域分固定资产投资（不含农户）及其占比

图表：2015年分行业固定资产投资（不含农户）及其增长速度

图表：2015年固定资产投资新增主要生产与运营能力

图表：2014年按收入来源分全国居民人均可支配收入及其占比

图表：2015年乘用车各系别市场份额

图表：2015年国内汽车销售市场占有率

图表：2010-2014年中国汽车制造行业销售收入增长趋势

图表：2010-2014年中国汽车制造业行业利润总额增长趋势

图表：2010-2014年中国汽车制造业行业毛利率增长趋势

图表：2015年中国汽车制造业盈利水平

图表：2007-2014年中国汽车保有量及其增长率情况

图表：2001-2013年中国汽车零部件行业产值情况走势

图表：汽车零部件及配件制造主营业务收入

图表：2010-2014年中国汽车用品市场销售额

图表：2013-2015年月度汽车销量及同比变化情况

图表：汽车保有量超过200万的城市

图表：2011-2015年私家车保有量

图表：2011-2015年机动车驾驶人数量情况

图表：报废汽车回收主要渠道

图表：报销回收量占汽车注销量的比例

图表：我国的汽车报废率仍然很低

图表：2014年各类机动车回收报废情况

图表：我国汽车回收拆解行业尚处于发展早期阶段

图表：2014年重点省份黄标车淘汰任务

图表：2013年各省报废汽车回收量统计

图表：2013年我国民用汽车拥有量前十名

图表：我国部分报废汽车相关补贴

图表：报废汽车拆解市场规模

图表：2015年全年国内机动车回收状况图

图表：2015年全年国内机动车回收状况表

图表：报废汽车拆解量和注销量对比

图表：我国拆解业务构成与成熟产业构成对比

图表：我国报废汽车回收拆解企业利润构成

图表：我国报废汽车回收拆解企业利润提升分析

图表：正规拆解轿车的收益

图表：中国报废汽车回收拆解行业基本情况

图表：报废汽车回收拆解主要的竞争企业

图表：汽车拆解行业前50名企业分布

图表：中国报废汽车回收量排名前50家企业相关指标

图表：报废老旧机动车政府补助标准

图表：各国报废汽车拆解企业数量对比

图表：国内外汽车拆解行业情况对比

图表：我国部分报废汽车相关补贴

图表：再生+报废汽车全产业链生态循环系统

图表：汽车后市场O2O模式的发展方向

图表：互联网企业“反向介入”的汽车拆解产业链模式

图表：18种常见车型零整比

图表：50种易损配件零整比

图表：B2C/B的“Callparts”商业模式

图表：网络平台模式（实现多对多的B/C2B/C）

图表：“以旧换再”的再制造企业网络平台模式（解决货源问题）

图表：发动机常见问题及维修项目汇总表

图表：发动机维修保养需求下的拆解分析

图表：美国汽车零部件回收再利用数量

图表：废旧发动机拆解回收及再利用的典型工艺流程

图表：发动机回收再利用需求下的拆解分析

图表：不同需求模式下的发动机拆解分析总结

图表：发动机再制造的工艺流程

图表：拆解流程

图表：资源化示意图

图表：废旧发动机回收的影响因素图

图表：整体式汽车交流发电机人工拆解零件图

图表：碳刷组件分解图

图表：转子总成分解图

图表：JFZ1906型汽车发电机

图表：环形拆解流水线示意图

图表：废旧汽车发电机自动化拆解工艺流程

图表：风扇遮挡螺栓示意图

图表：螺母阻碍端盖与转子分离示意图

图表：前后端盖分离后的零件图

图表：自动化拆解后的汽车发电机零件图

图表：JFZ1906型汽车发电机自动化拆解流程图

图表：拆解分类表

图表：轴承及挡板安装位置图

图表：整流器实物安装图

图表：废旧轮胎综合利用途径

图表：不同炸药的爆破回收效果

图表：TNT中混入不同比例消焰剂的爆破回收效果

图表：消焰剂加入量与爆破回收量的关系

图表：汽车再制造产业链分析

图表：潍柴公司发动机再制造运作模式

图表：报废汽车零部件再制造综合效益

图表：美国社会车辆维修中再生件使用比率

图表：废旧汽车拆解回收专业化系统模型

图表：经济性评价流程图

图表：报废小型汽车的拆解回收流程

图表：柔性拆解单元的基本结构

图表：挡风玻璃切割系统

图表：流水线作业拆解工艺

图表：报废汽车拆解作业的预处理工艺流程

图表：报废汽车外部拆解流程

图表：报废汽车内部拆解流程

图表：报废汽车破碎工艺流程

图表：项目总部署

图表：粗拆解车间布置

图表：报废汽车主要设备一览表（一）

图表：报废汽车主要设备一览表（二）

图表：天奇股份公司报废汽车拆解流程图

图表：2014-2016年天奇股份总资产和净资产

图表：2014-2015年天奇股份营业收入和净利润

图表：2016年天奇股份营业收入和净利润

图表：2014-2015年天奇股份现金流量

图表：2016年天奇股份现金流量

图表：2015年天奇股份主营业务收入分行业、产品、地区

图表：2014-2015年天奇股份成长能力

图表：2016年天奇股份成长能力

图表：2014-2015年天奇股份短期偿债能力

图表：2016年天奇股份短期偿债能力

图表：2014-2015年天奇股份长期偿债能力

图表：2016年天奇股份长期偿债能力

图表：2014-2015年天奇股份运营能力

图表：2016年天奇股份运营能力

图表：2014-2015年天奇股份盈利能力

图表：2016年天奇股份盈利能力

图表：格林美公司“城市矿山”资源循环示意图

图表：2014-2016年格林美总资产和净资产

图表：2014-2015年格林美营业收入和净利润

图表：2016年格林美营业收入和净利润

图表：2014-2015年格林美现金流量

图表：2016年格林美现金流量

图表：2015年格林美主营业务收入分行业、产品、地区

图表：2014-2015年格林美成长能力

图表：2016年格林美成长能力

图表：2014-2015年格林美短期偿债能力

图表：2016年格林美短期偿债能力

图表：2014-2015年格林美长期偿债能力

图表：2016年格林美长期偿债能力

图表：2014-2015年格林美运营能力

图表：2016年格林美运营能力

图表：2014-2015年格林美盈利能力

图表：2016年格林美盈利能力

图表：2014-2016年怡球资源总资产和净资产

图表：2014-2015年怡球资源营业收入和净利润

图表：2016年怡球资源营业收入和净利润

图表：2014-2015年怡球资源现金流量

图表：2016年怡球资源现金流量

图表：2015年怡球资源主营业务收入分行业、产品、地区

图表：2014-2015年怡球资源成长能力

图表：2016年怡球资源成长能力

图表：2014-2015年怡球资源短期偿债能力

图表：2016年怡球资源短期偿债能力

图表：2014-2015年怡球资源长期偿债能力

图表：2016年怡球资源长期偿债能力

图表：2014-2015年怡球资源运营能力

图表：2016年怡球资源运营能力

图表：2014-2015年怡球资源盈利能力

图表：2016年怡球资源盈利能力

图表：怡球资源发展战略规划

图表：2014-2016年华宏科技总资产和净资产

图表：2014-2015年华宏科技营业收入和净利润

图表：2016年华宏科技营业收入和净利润

图表：2014-2015年华宏科技现金流量

图表：2016年华宏科技现金流量

图表：2015年华宏科技主营业务收入分行业、产品、地区

图表：2014-2015年华宏科技成长能力

图表：2016年华宏科技成长能力

图表：2014-2015年华宏科技短期偿债能力

图表：2016年华宏科技短期偿债能力

图表：2014-2015年华宏科技长期偿债能力

图表：2016年华宏科技长期偿债能力

图表：2014-2015年华宏科技运营能力

图表：2016年华宏科技运营能力

图表：2014-2015年华宏科技盈利能力

图表：2016年华宏科技盈利能力

图表：2016年报废汽车拆解行业上市公司盈利能力指标分析

图表：2015年报废汽车拆解行业上市公司盈利能力指标分析

图表：2014年报废汽车拆解行业上市公司盈利能力指标分析

图表：2016年报废汽车拆解行业上市公司成长能力指标分析

图表：2015年报废汽车拆解行业上市公司成长能力指标分析

图表：2014年报废汽车拆解行业上市公司成长能力指标分析

图表：2016年报废汽车拆解行业上市公司营运能力指标分析

图表：2015年报废汽车拆解行业上市公司营运能力指标分析

图表：2014年报废汽车拆解行业上市公司营运能力指标分析

图表：2016年报废汽车拆解行业上市公司偿债能力指标分析

图表：2015年报废汽车拆解行业上市公司偿债能力指标分析

图表：2014年报废汽车拆解行业上市公司偿债能力指标分析

图表：中再生公司业务体系

图表：我国报废汽车拆解市场高度分散

图表：黄标车淘汰推动回收量增长

图表：税收优惠提升合法企业竞争力

图表：汽车零部件回收利用与拆解方式

图表：我国即将进入大规模汽车回收报废周期

图表：我国报废汽车处理行业发展阶段

图表：我国汽车保有量、报废量预测

图表：我国汽车报废量5年后将突破千万

图表：我国保有汽车平均单车净重估算

图表：报废汽车处理设备市场敏感性分析

图表：中研普华对2016-2021年中国汽车保有量预测

图表：中研普华对2016-2021年中国汽车报废量预测

图表：中研普华对2016-2021年中国报废汽车回收拆解市场规模预测