动力电池产能过剩严重 国内企业该如何渡过这道“坎”？



　　在行业内部人士看来，动力电池总体产能严重过剩，但是下游企业的电池却供不应求，导致了如今这么一个奇怪的现象出现。那么，面对这么大的市场，国内的动力电池企业该如何发展才能打开这个尴尬的局面呢？

 

　　质量参差不齐智能制造成制胜法宝
　　
　　据相关数据显示，国内电池企业的良品率在95%左右，而日韩企业则在99%以上，在未来两三年内，锂电池的能量密度提升、安全性提升与成本大幅下降将是动力电池企业面临的三大关卡。

 

　　背靠中国这个最大的新能源汽车市场，中国的电池企业这几年成长迅速，但相较而言，日韩电池企业比中国起步更早，技术积累更多，生产制造经验也更加丰富。自主企业与日韩在技术和质量上是否存在差距？在徐洲看来，就单体电池技术水平来说，自主企业与日韩企业并无明显差距。但在批量产品的性能及质量上，与国外还有一定差距，主要体现在制造精细化程度、控制水平、设备智能化程度等方面。
　　
　　在目前，从政府部门到研究机构，关于新能源汽车、动力电池产能过剩的警报也不绝于耳。徐洲认为，优胜劣汰是一个自然的市场过程，质量一般的产品将很快过剩，但优质产品永远不会被淘汰。他表示：“中天储能以精细制造为理念，质量为先，以集约、精细、智能为手段，打造高质量的产品，我们有信心，必将处于胜的那一队列。”
　　
　　数据显示，2016年1-6月，我国动力电池出货量达6.67GWh，同比2015年增幅达145.2%。中国动力电池行业一片向好，但隐忧不少。徐洲谈到：“主要的问题有型号规格繁多、装备水平参差不齐、质量稳定性一般。另外，由单体电池到系统的研发投入也相对较少。”

 

　　产能过剩市场面临结构性供不应求
　　
　　市场需求大，龙头企业产能相对不足，这就导致市场出现“结构性供不应求”的现象。在沃特玛总裁李金林看来，即便当前国内动力电池生产企业近170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足十家。面对众多新能源车企投来的橄榄枝，电池企业却无法全部消化。此外，受制于国家电池目录的影响，目前仅有57家企业符合标准，市场可选择性进步一缩小。不仅如此，受到政策调整导致需求转换也发生转变，由于三星SDI和LG化学不在目录之内，使得国内新能源车企不得不更换其他电池供应商。 

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　　研发、制造需双管齐下
　　
　　我们了解到，2016年中天储能新建投产了两条全自动锂电池生产线，目前实际年产能已达到5亿Ah，下一期的扩建计划也已启动动，2017年还将新增10亿Ah产能。另外，还建成了配套的锂电池正极材料生产线，对高镍三元正极材料也进行了深度布局。
　　
　　徐洲认为，动力电池未来必将走向结构标准化、生产智能化、控制精细化、产品规模化。在技术上，安全、能量密度、寿命是永恒的追求。关于近几年的规划，徐洲表示，“十三五”期间，中天储能将继续重技术、重质量、重服务，并重视产业链战略合作及新技术开发。
　　
　　在制造上，中天储能继承了母公司99.99995%超高纯度SiO2的精细制造经验，建成了目前唯一被工信部认定的2016年锂电池行业的智能制造试点示范企业。徐洲向记者透露，目前，中天储能与清华大学联合进行了石墨烯材料及高华能量超级电容器，与中科院合作对固态电池、高比能量电池、硅碳负极等进行开发。到“十三五末”中天储能将打造百亿产值的高质量动力电池系统生产能力，立足行业第一梯队。

 

　　眼下，中国动力电池市场遇到的困难都是暂时的，不应该忽视产业背后的根本性力量，若是能乘着政策之东风，抓住中国电池企业发展的绝佳机会，不仅能够拥有更多经验，占领更多市场份额，加速对整个国内产业的加速升级才是功德无量。