2020-2025年浅层地热能行业市场深度分析及发展策略研究报告
我国已成为世界机动车产销第一大国，随着机动车保有量的增长，许多大中城市机动车污染物排放量居高不下，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，污染防治的紧迫性凸显。《机动车污染防治技术政策》提出将逐步加严新生产机动车一氧化碳、总碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放限值，并要求积极开展天然气、液化石油气、乙醇、生物柴油等替代燃料汽车的研发和应用，鼓励资源丰富的地区发展替代燃料汽车。
2019年，各地在推进运输结构调整、提升新生产机动车污染防治水平、强化非道路移动机械和船舶环保监管、开展车用油品质量专项检查、建立完善移动源污染治理体系等方面已取得积极成效。2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨，而这个数字在2018年为4065.3万吨。2019年，我国机动车保有量为3.48亿辆，连续11年成为世界机动车产销第一大国。年报各部分数据翔实，图表对比简洁明了，显示出我国在机动车保有量保持快速增长势头的背景下，通过实施各项措施，取得了污染物排放量持续减少的成效。
移动源污染已成为中国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，移动源污染防治的紧迫性日益凸显。2019年，全国机动车保有量达到3.48亿辆，比2018年增长6.4%，其中，新能源汽车保有量达到381万辆。2019年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为1603.8万吨。其中，一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)排放量分别为771.6万吨、189.2万吨、635.6万吨、7.4万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM等四项主要污染物均超过90%。
另外，柴油车氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%，PM排放量超过90%。2019年，非道路移动源排放氮氧化物493.3万吨，颗粒物24万吨，氮氧化物排放量接近于机动车，影响不容忽视。
2019年，各地全面开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动，推进运输结构调整、提升新生产机动车污染防治水平、规范在用机动车排放检验、强化非道路移动机械和船舶环保监管、开展车用油品质量专项检查等方面取得了积极成效。
未来我国将继续投入大量人力资源、物资资源、财政资源，加大环境治理力度。可以预见，机动车尾气检测市场将存在巨大的机遇和挑战，机动车尾气检测行业的企业也将迎来更好的发展前景和动力。
机动车致尾气污染日趋严重，倒逼尾气排放标准升级。发达国家成功治理雾霾的丰富经验表明，提高油品质量，降低机动车尾气污染物排放，是治理大气污染的关键措施之一。
环保压力下，各地方也明显认识到大气污染防治形势的严峻性，在机动车尾气排放治理上有一系列制度、技术层面的动作。随着排放标准的升级，国家环保政策的推进实施，尾气处理液作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。机动车污染是造成空气污染的重要原因，特别是柴油货车。虽然柴油车保有量仅占7.8%左右，但在机动车四项污染物排放总量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。从单车排放看，一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。
加强移动源排放监管能力建设，实现遥感监测网络、定期排放检验机构国家—省—市三级联网。强化重点污染源自动监控体系建设;高架源，石化、化工、包装印刷、工业涂装等VOCs排放重点源，安装烟气排放自动监控设施。成立国家机动车污染防治中心和区域性国家机动车排放检测实验室。
机动车污染防治行业研究报告利用多种独创的信息处理技术，对机动车污染防治行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。报告在总结中国机动车污染防治行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
未来机动车污染防治行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国机动车污染防治行业市场全景调研与投资前景预测报告》。
2020-2025年浅层地热能行业市场深度分析及发展策略研究报告
