2020-2025年中国清洁燃料行业深度调研及投资前景预测研究报告
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。
从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，氢燃料电池车从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。
目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。
氢燃料电池汽车的发展共经历三个阶段，第一阶段为1990-2005年，这一阶段由美国能源局制订氢能和燃料电池研发和示范项目作为领跑，其余发达国家跟进;但这一阶段未攻克技术难关，故研制出的燃料电池不适用于汽车的工况，故这一阶段未实现产业化;随之第二阶段，世界着手解决燃料电池工况适应性的问题，第二阶段企业攻克了功率以及低温存储于启动的难题，故满足了车用要求;第三阶段则开始于2012年，这一阶段，氢燃料电池比功率进一步提升，这一技术的提升也进一步让氢燃料电池实现了商业化，氢燃料电池汽车也进一步得以商业化。
从汽车行业的生命周期来看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段，在新能源汽车高速发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。2019年全球与中国氢燃料电池汽车销量分别为7500辆与2737辆，同比分别增长36%与80%。相较而言，锂动力电池比较适合乘用车领域，燃料电池比较适合于长距离的重载和商用车领域，目前处于导入期的提速阶段。
由于处于市场导入期，我国氢燃料电池系统在有效性、可靠性方面还有待提升，特别是电池造价成本居高不下，是业内所面对的共同难题。虽然在个别场景下，氢燃料电池已经初步具备经济性，但如何在电池系统上大幅优化设计来实现降本增效，提高竞争力，依然是氢燃料电池产业走向成熟的关键。
随着燃料电池的快速发展和推广，氢能源作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术，已开始发力于全球交通领域。根据2019年《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系中的重要组成部分，若2050年氢能应用达到10%，需氢气量约6000万吨，全国加氢站达10000座以上。氢能在交通运输和工业领域得到普及应用，氢燃料电池车将达到500万辆/年，固定式发电装置达到2万台套/年。
《2020-2025年中国氢燃料电池车行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对我国氢燃料电池车行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了氢燃料电池车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，报告对于氢燃料电池车产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，对于研究我国氢燃料电池车行业发展规律、提高企业的运营效率、促进企业的发展壮大有学术和实践的双重意义。
未来氢燃料电池车行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国氢燃料电池车行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》。
2020-2025年中国清洁燃料行业深度调研及投资前景预测研究报告
