2020-2025年中国新能源轻型物流车市场发展现状调查及投资潜力预测报告
中国在制造产业在20年的发展历程中，由只有一家国家正式批准、在营业执照上有“再制造”内容的企业到目前，产业已具备蓬勃发展趋势，仅中汽协在制造分会有联系的企业就超过300家，估计产值超过100亿元。截至2018年底，我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台，再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。2017年，我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已超过40亿元，其中发动机再制造产值超过14亿元，市场呈现百花齐放的景象。
目前，再制造在我国已经有了一个良好的开端。但我们必须清醒地认识到，我国再制造产业仍处于起步探索阶段，与发达国家相比还有很大的差距。
2019年5月6日，中国政府网正式公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的旧版办法同时废止。新版《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
当前，制约我国再制造产业发展的主要问题：一是再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方对发展再制造产业的重要意义尚缺乏足够的认识;二是再制造还处于试点探索阶段，还没有形成产业规模，技术和管理水平还比较低;三是现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展;四是技术标准、监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。
此前，国家发改委等十部委于2019年1月29日发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，方案制定了六大措施促进汽车消费，第一项便是：有序推进老旧汽车报废更新。其中明确，将按规定放开报废汽车“五大总成”的再制造再利用，有条件的地方可对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。
此次国家在政策层面亲手去掉了对汽车“五大总成”再制造的限制，这对于目前仍然处在寒冬之中的中国汽车制造业将是一个巨大的利好，为汽车再制造产业发展注入新的动力。
目前来说，消费者观念以及国家政策方面都已经有了明显改观，技术成了摆在再制造面前的最大难题。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。国家应继续在汽车再制造方面制定相关标准和规范，鼓励再制造产业的发展。
再制造是将旧的机电产品或者零部件利用先进的技术手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。再制造产业在国内属于新兴产业，再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。汽车、机电产品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。
中研普华研究院汽车再制造行业报告依据全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对市场进行了分析研究。报告在总结中国汽车再制造行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
未来汽车再制造行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2019-2025年中国汽车再制造行业发展全景调研与投资趋势预测研究报告》。
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