2021-2025年中国汽车维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告
比亚迪汉自上市以来，先后多次推出OTA升级，且后续还会有更多的功能升级！2月25日起，比亚迪面向全国汉DM车主开始陆续推送保电功能OTA升级。此次升级新增智能保电与强制保电两种模式，用户可根据不同路况需要自由选择。保电功能能够让车辆在不同的路况下通过SOC(State of charge，剩余电量，一般以百分比显示)进行合理管理，进而调整控制发动机和电机动力分配。升级后汉DM保电功能能够拥有智能保电和强制保电两种模式。但比亚迪官方尚未对此事做出回应。
此次升级服务面向汉DM全系车型，升级方式有两种，一种是用户在车辆中控屏幕上点击弹窗升级提醒，按照指示完成升级;或者使用手机“比亚迪云服务”App打开远程控制面板，选择车辆软件升级，按照指引操作完成升级。
汉DM可以不用充电，用汽油正常行驶，平时将动能回收调整到最大等级，还是可以为电池充电。此外急加速的时候，电动机也会介入，帮助得到更快的动力响应。缺点就是远低于普通燃油车的油耗优势就体现不明显了，电驱系统的重量一直在车上，相当于负重了(SOC保持在15%以下，NEDC综合工况下的油耗为5.9L/100km);电量充足状态下，4.7秒的百公里加速时间足以让您领跑马路上80%的车型。
配置层面，包括舒适享受、主动安全、驾驶辅助、娱乐科技四个方面，这台顶配版车型都给予这个价位区间最丰富的配置标准，家用已经超乎了满足。在当下注重的智能驾驶层面，汉DM搭载了 DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统等都有涵盖。
ADAS 由感知、判断规划、执行层三个层面构成。感知层如同五官，通过摄像头、雷达等多种传感器感知收集车辆行驶中的实时状态;判断层如同人们的大脑，通过智能算法、地图、导航等立体式设备和信息整合给出对于感知的判断及路径的规划，输入到执行层人机交互界面;执行层如同人们的四肢，在底盘控制技术的技术上发展而来的如 LKS、AEB、ACC 等。
ADAS作为车辆智能化的初级阶段产品，有望率先普及商业化。根据技术条件和产业化发展阶段，目前处于辅助驾驶向半自动驾驶推进的阶段，ADAS作为过渡产品预计将率先普及。主要的ADAS技术包括自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，车道保持辅助LKA，前装预警FCW，自动紧急制动AEB，盲点探测BSD，自动泊车AP等。
统计数据显示，2020年1～6月，我国上市的285款汽车新车型中，具备L1级智能网联功能的有129款，具备L2级智能网联功能的为110款。在今年上半年上市的新车型中，配置L1、L2级驾驶辅助功能车型所占的比重已达到40%左右。其中，在驾驶辅助配置中，定速巡航功能因具有较高实用性及便利性，占比达到83.9%，主动刹车、车道保持辅助等功能占比超过30%。
未来，预计智能网联汽车产品所占比重将继续上升。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科表示，当前，我国正处于中高级智能网联汽车从研发测试向产业化过渡的阶段。中高级智能网联汽车产业化的技术瓶颈正在被逐个攻破。根据相关企业发布的规划，2021年之后，将陆续推出L4级智能网联汽车产品。
苹果公司加快布局智能汽车，智能汽车是未来重要发展方面，除了企业以外，不少国家地区也纷纷开展相关路测以推进智能汽车的量产商用。此前，据国家发改委国际合作司副司长高健表示，我国智能汽车行业正迎来发展的黄金期，中国将成为世界第一大智能汽车市场。
据表示，截至今年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照，我国智能汽车的发展不断得到推进。目前，国产自主品牌量产车自动驾驶技术水平接近L2。虽然一些国内的主机厂(OEM)具备研发能力，如北汽、长城，但出于安全和市场需求考虑，目前国产车型配备的L2功能，其供应商基本还是国外大型Tier1，如博世、大陆等。
对中国高级驾驶辅助系统(ADAS)及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、新成果与技术等进行了分析，并重点分析了中国高级驾驶辅助系统(ADAS)行业发展状况和特点，以及中国高级驾驶辅助系统(ADAS)行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的高级驾驶辅助系统(ADAS)行业发展态势作了详细分析，并对高级驾驶辅助系统(ADAS)行业进行了趋向研判，是高级驾驶辅助系统(ADAS)开发、经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前高级驾驶辅助系统(ADAS)业发展动态。
未来汽车驾驶辅助系统行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2025年中国汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业竞争分析及发展前景预测报告》。
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