节能与新能源汽车技术路线图发布
新浪汽车 2016/10/26 责任编辑:FuMingQing
国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的节能与新能源汽车技术路线图。
节能与新能源汽车总体技术路线图总体框架是“1+7”，一个总报告，再加7个份报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图。
本项目旨在提出实现“中国制造2025”中的汽车强国目标的具体路径和措施；识别未来15年汽车产业技术发展方向、关键技术及其优先程度；研究提出政府和产业界联合推动汽车产业技术创新的框架，促进新技术研发和应用；编制汽车行业细分领域的技术路线图，引导创新资源的优化配置，为相关企业开展技术活动提供指引。
技术路线图开展的工作第一个方面是对国内外汽车技术发展进行分析。目前世界汽车技术朝着低碳化、信息化、智能化发展，总体来看我国汽车产业规模已经连续七年世界第一，整体技术水平显著提升。近三年是自主品牌汽车转型升级转型的时期，无论是行业内还是行业外，对中国汽车自主品牌的评价已经开始发生显著的变化，同时在关键技术领域也取得了重大的进展。但是跟先进国家相比，由于我国起步晚、基础弱，目前还是大而不强，总体上来讲差距体现在技术研发的能力虽然进步很快，但是跟先进国家比还是有差距。技术创新体系初步完善，但是还没完善。
在此基础上进一步凝练出了7个方面，分领域的发展目标、技术路线和发展重点。首先对于产业规模的预测，2020年3000万辆，2025年3500辆，2035年3800万。节能汽车轿车油耗2025年4升，2030年4.2升，新能源汽车销量超过总销量2020年7%，2025年15%，2030年超过40%。智能网联汽车辅助驾驶，部分自动驾驶车辆市场占有率在2025年达到50%，大部分是辅助驾驶。在2025年辅助驾驶，部分自主驾驶基于稳定，高度自动驾驶车辆的占有率到10%—20%。在2030年我们将会使完全自动驾驶的车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。
在整个产业能耗，单位GDP能耗水平要比现在下降20%(2020年)，2025年下降25%，2030年下降30%。以下为具体的技术路线图思路、发展目标、技术路径及发展重点。
而此次路线图的发布，在发展方向和路径选择上，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。汽车工程学会理事付于武在发言中讲道，节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是：“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。”
与会专家表示，“此次发布的为节能与新能源汽车技术路线图，着重强调节能与新能源，其实我们应该更重点的注重节能，因为我有上汽的工作经验，站在企业的角度上讲，现在的企业是有能力在节能达标，甚至达到零排放，所以这次技术路线图的发布，更明确了企业技术研究的方向。”
与会人士表示，新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。
不过，中国汽车技术研究中心总工程师方茂东则表示，“这次发布的只是一个路线图，相当于从技术层面给予整车厂研发方向指导，而骗补是管理方面的问题，所以对骗补的影响很小。”
查阅公开资料可以发现，今年年初，中汽协对今年新能源汽车销量预测为70万辆，而在今年上半年新能源汽车累计销售17.7万辆，而根据中汽协发布数据显示，9月，汽车总销量为256.4万辆，同比增长26.1%，其中新能源汽车销售4.4万辆，同比增长43.8%。从数据来看，9月汽车市场整体向好，销量保持两位数增长，而新能源汽车销量增速仍维持在高位，跑赢了车市的平均增长率。
从上图也可以看出，在汽车技术低碳化、信息化、智能化的趋势下，汽车企业也开始在汽车节能技术、新能源汽车技术、智能网联汽车技术等方面作为研究方向。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，“新能源技术路线路线方向已经确定，未来将向专题化、持续化发展，支持政策也会在后续发布。”
节能与新能源汽车技术路线图发布
10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，这也是业内千呼万唤的新能源汽车最新政策。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的节能与新能源汽车技术路线图。
节能与新能源汽车总体技术路线图总体框架是“1+7”，一个总报告，再加7个份报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图。
本项目旨在提出实现“中国制造2025”中的汽车强国目标的具体路径和措施；识别未来15年汽车产业技术发展方向、关键技术及其优先程度；研究提出政府和产业界联合推动汽车产业技术创新的框架，促进新技术研发和应用；编制汽车行业细分领域的技术路线图，引导创新资源的优化配置，为相关企业开展技术活动提供指引。
技术路线图开展的工作第一个方面是对国内外汽车技术发展进行分析。目前世界汽车技术朝着低碳化、信息化、智能化发展，总体来看我国汽车产业规模已经连续七年世界第一，整体技术水平显著提升。近三年是自主品牌汽车转型升级转型的时期，无论是行业内还是行业外，对中国汽车自主品牌的评价已经开始发生显著的变化，同时在关键技术领域也取得了重大的进展。但是跟先进国家相比，由于我国起步晚、基础弱，目前还是大而不强，总体上来讲差距体现在技术研发的能力虽然进步很快，但是跟先进国家比还是有差距。技术创新体系初步完善，但是还没完善。
在此基础上进一步凝练出了7个方面，分领域的发展目标、技术路线和发展重点。首先对于产业规模的预测，2020年3000万辆，2025年3500辆，2035年3800万。节能汽车轿车油耗2025年4升，2030年4.2升，新能源汽车销量超过总销量2020年7%，2025年15%，2030年超过40%。智能网联汽车辅助驾驶，部分自动驾驶车辆市场占有率在2025年达到50%，大部分是辅助驾驶。在2025年辅助驾驶，部分自主驾驶基于稳定，高度自动驾驶车辆的占有率到10%—20%。在2030年我们将会使完全自动驾驶的车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。
在整个产业能耗，单位GDP能耗水平要比现在下降20%(2020年)，2025年下降25%，2030年下降30%。以下为具体的技术路线图思路、发展目标、技术路径及发展重点。
而此次路线图的发布，在发展方向和路径选择上，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。汽车工程学会理事付于武在发言中讲道，节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是：“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。”
与会专家表示，“此次发布的为节能与新能源汽车技术路线图，着重强调节能与新能源，其实我们应该更重点的注重节能，因为我有上汽的工作经验，站在企业的角度上讲，现在的企业是有能力在节能达标，甚至达到零排放，所以这次技术路线图的发布，更明确了企业技术研究的方向。”
与会人士表示，新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。
不过，中国汽车技术研究中心总工程师方茂东则表示，“这次发布的只是一个路线图，相当于从技术层面给予整车厂研发方向指导，而骗补是管理方面的问题，所以对骗补的影响很小。”
查阅公开资料可以发现，今年年初，中汽协对今年新能源汽车销量预测为70万辆，而在今年上半年新能源汽车累计销售17.7万辆，而根据中汽协发布数据显示，9月，汽车总销量为256.4万辆，同比增长26.1%，其中新能源汽车销售4.4万辆，同比增长43.8%。从数据来看，9月汽车市场整体向好，销量保持两位数增长，而新能源汽车销量增速仍维持在高位，跑赢了车市的平均增长率。
从上图也可以看出，在汽车技术低碳化、信息化、智能化的趋势下，汽车企业也开始在汽车节能技术、新能源汽车技术、智能网联汽车技术等方面作为研究方向。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，“新能源技术路线路线方向已经确定，未来将向专题化、持续化发展，支持政策也会在后续发布。”