乐视FF是造车还是造“公关车”

乐视FF是造车还是造“公关车”

1月4日，乐视汽车战略合作伙伴Faraday Future（以下简称FF）的全球首款互联网生态电动车——FF91在拉斯维加斯正式首发。乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭出席了此次发布会。

而发布的FF91虽然只是乐视和战略伙伴的首款量产车，与乐视汽车和乐视网上市公司的关联实在是让人琢磨不透，即便是发布会现场主办方的人，也有的说乐视是FF的大股东，有的则信誓旦旦说跟乐视没有股权关系，乐视也从没有对此有一个清晰的回应。详情请见钛媒体此前报道《FF撇清与乐视的股权关系，那么乐视汽车到底是谁？》。

但因有着贾跃亭本人这条连接的纽带，FF91成为乐视现有或潜在投资人眼中衡量其造车能力的一块试金石。乐视也对此车能提振股东和公众信心寄予了厚望。发布会上，各种夸张而又让人“窒息”的“颠覆性”描述，颇具有乐视发布会风格。

根据乐视法拉第最新公布的数据，FF91订单已超过6万辆，各种舆论击掌相庆，不过，很快就有多家外媒披露出来，此处的“订单”数量是指，“提交预约申请”的数量，外媒记者发现允许多次预定，并不需要钱。乐视的夸张宣传一如既往。

此前钛媒体也有发布会报道《乐视推出的FF首款量产电动车，原来是个众筹汽车计划 》。车辆交付时间约为2018年。也就是说众筹等待期1到2年。显然距离量产，还有较远的距离。

蔚来汽车创始人李想也曾发帖称，如果FF91汽车能够按宣传的性能实现，会是一款好车，但是从供应商等多方面因素看，要想在一年内交付的量产能力，难度很大。而大家也都发现发布会上展现在大家面前的车也更像是仓促而就的工程样车，或者概念车，而非真正满足量产性能要求的车。

此时，距离贾跃亭发布那篇题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的内部信已近两个月，钛媒体也提出了乐视会像当年德隆一样大崩盘吗的疑问。

而在这两个月期间内，关于乐视手机、体育等各个分支业务相继曝出融资困难、欠款、裁员等负面信息，股票也因为触及股权质押平仓线而以重大重组为由紧急停牌，至今并未复牌，乐视网公告表示这次重组规模超过100亿。这两个月，乐视也在发布各种希望提振股价信心的信息。

那么这款被寄予了提振市场信心厚望的车到底怎样，以下是几个资深高端车迷群里，多位资深车迷对FF号称的所谓首款量产车提出的疑问，并由一位车迷统一提炼了13个主要疑问，他们认为此次发布的与其说是规划中的FF91，不如说是FF91公关版的公关车。