网约车江湖生变 下一步到底如何发展?
网约车江湖生变
网约车从诞生到现在普及，只用了6年时间。年轻人几乎不会站在路边手招出租，全都使用网约车软件叫车。互联网就是如此强大，它不仅输出便捷的产品，更重要的是打造一种全新的生活方式。
但是每一个疯狂发展的行业，都会经历从无序到有序的过程，无论在宏观世界还是微观的分子世界都如此。
在无序发展的过程中，司机资质、乘车安全、监管制度都在不断对网约车企业提出严峻挑战。那么，网约车下一步到底如何发展?
随着《北京市查处非法客运若干规定》的正式实施，北京再现“打车难”。监管部门解释，此番“严打”是将非法运营的企业与车辆清出市场，并非要遏制网约车的发展，但专家表示，应对实施了两年的网约车政策效果进行评估，从消费者角度出发，进行调整和优化
“正在为您寻找车辆，当前排位200位，预计还需等待1小时以上……”7月22日晚，在北京南站乌泱泱的人群里，刚从外地出差回来的杨慧(化名)，望着滴滴出行App界面上显示的数字，不禁嘟囔道：“在北京打车到底是有多难啊!”
事实上，不只杨慧有此感受。进入7月以来，不少北京网约车用户在网上吐槽，以往叫车响应很快，如今网上叫车都要排队等候。7月19日下午，法治周末记者进行体验，在北京市海淀区皂君庙区域点击呼叫快车，滴滴出行App界面显示“排队14人，预计等待10分钟”，不过等待10分钟后，依然没有车接单;最后选择了“拼车”模式，但依然等了15分钟才有司机接单。
多位接受记者采访的司机介绍，“打车难”这一现象，与7月1日《北京市查处非法客运若干规定》(以下简称《规定》)的正式施行密切相关。新规提高了对“黑”网约车等非法运营行为的处罚力度，一些不符合北京户籍要求的车主不敢出车接单。
实际上，2016年网约车身份虽然合法化，但游走在灰色地带的平台和司机，一直是待解的问题。如今，网约车江湖波澜再起，变数陡增。
“灰色空间”将进一步压缩
“现在查这么严，不知道下一步要怎么干了……”新规实施后，身为一名外地户籍的滴滴快车司机，冯师傅暂停了接单服务，一直处于观望状态。
据了解，针对非法客运治理，《规定》明确可以扣押车辆、没收车辆、报废车辆、暂扣驾照、提高罚款额度、纳入个人信用体系等处理方式。例如，对从事两次以上非法客运的人员可以暂扣驾驶证3个月到6个月;提高对“黑巡游车”的罚款额度，从原来的罚款5000元到两万元，提高到1万元至5万元。
在此之前，根据北京市网约车实施细则，网约车需满足“京人开京车”，且车辆的排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米;平台和网约车司机必须“三证”齐全，即网约车平台要取得经营许可证、车辆要取得网约车营运证、人员要取得网约车驾驶员从业资格证。
冯师傅坦言：“现在大部分接单车辆都已是京牌车辆，但司机还并未实现全部京籍化，仅‘京人’这一项要求，就能把大多数的司机挡在门外，更别说网约车驾驶员从业资格证、网约车营运证。上路的话，肯定一逮一个准儿。逮住后不仅要扣车、交高额罚款，还要纳入个人信用体系，如果影响到以后贷款或者出行，谁还敢跑?离开只是早晚的事情。”
有北京户籍的快车司机石师傅，不用像冯师傅那样担心户籍问题，但是车辆的使用性质问题让他烦心不已。石师傅称：“本来我兼职跑快车，看中的是它的灵活和自由，想接单的时候就打开App，不想接单的时候就关闭。如果按照要求办理网约车营运证，把家用车辆改为营运车辆，我20万元左右的车，就将面临8年强制报废的问题，成本太高了。而且，我的车也费油，扣除平台抽成，基本上也赚不到啥钱。如果真这么查下去，我就退出不干了。”
“猫鼠大战”仍在上演
一边是司机对“网约车门槛高”的不满，一边是执法人员对非法运营行为的严厉查处。
网约车的下半场有三大特点
只有清晰的认识到市场的变化，才能有针对性的策略。那么，网约车下半场到底有怎样的特点呢?
第一，网约车进入增量与存量争夺并存的市场。
在2015年之前，网约车之战主要是增量市场之争，所以补贴大战很奏效。那个阶段需要利用补贴培养用户新的打车习惯，拉拢司机，谁能够把司机端和用户端的数量滚到最大，谁就赢了。
目前，出行市场仍未饱和，网约车渗透率还不足5%，还有巨大的增量空间。但同时，巨大的存量市场，也是各家网约车企业争抢的对象。那么，如何才能抢到这些用户呢?
第二，打车用户从追求低价到追求更好服务。
2018年，网约车市场发生了多次恶性安全事件，让整个社会都触目惊心。这是此前网约车市场一家独大、缺乏竞争，疯狂、低质量扩张的恶果。
经历了这些恶性事件后，网约车用户感觉自己最需要的是出行安全、干净的车厢、专业的服务以及让他们心动的差异化服务。
第三，对网约车的监管将越来越严。
网约车一直是政策频出的行业，2016年的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车平台、车辆、驾驶员、经营行为进行了明确规范。
2018年6月，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门，联合印发了《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，多部委联动对对未取得网约车经营许可从事网约车经营、线上线下车辆或人员不一致、信息泄露、不依法纳税、不正当竞争、非法经营资金支付结算等方面违法违规行为进行联合监管。
下半场，网约车企业应该怎么做?
知道了方向，就不怕路远。每一家网约车企业都应该做好迎接下半场的充分准备。
首先，安全是网约车发展的生命线。随着监管政策的频繁出台，网约车企业必须要放弃侥幸心理，放弃只追求规模，不追求质量的粗糙管理模式，加大安全规范。
消费者在选择网约车的时候，会将安全性放在第一位。那些人车不符、安全隐患多发、打车体验差的平台都将逐渐被放弃。
其次，加大业务创新力度，提升服务体验。网约车的使用场景无非是：上班通勤、出差旅行、吃喝玩乐。如何找到这三大场景的用户群体，并顺其自然的将网约车与场景结合，是非常好的思路。
携程和去哪儿的接机服务，就是诞生在出差场景下。美团打车则希望在“消费+出行”市场上获得突破，因为“吃喝玩乐”是美团点评公司最大的优势，掌握着海量的商户与用户。
世界杯期间，美团打车在南京与新石器烤肉店合作，在上海与bluefrog蓝蛙餐厅合作，活动期间用户使用美团打车到这两家餐饮店就餐可以获得菜品赠送，还可领取打车优惠。
其实，在美团点评“吃喝玩乐游”的所有场景下，都可以实现“消费+出行”的垂直细分市场，这是网约车服务差异化的巨大创新。
网约车之战进入了下半场，与上半场单纯靠补贴抢夺增量用户、培养用户使用习惯完全不同，下半场需要提高网约车服务的品质，同时顺应网约车从普遍性需求向垂直细分需求转变的规律，摸索出一条创新的网约车下半场发展之路。
这时候，摆在挑战者——美团打车面前的最重要任务，不是拓展多少个城市，而是如何打造出一套安全、舒适、高品质又差异化的网约车新模式。当然，这也是滴滴同样需要考虑的问题。
现在看来，“慢下来”是比拓展市场更加重要的任务。“慢下来”去做好精细化运营，去获得更多用户的信赖，让品牌能口口相传。
