杭州高三初三开学早晚高峰不限行 2020杭州车辆限行时间 中国智能交通发展趋势分析

4月13日，是浙江高三初三年级学子开学的时间，今天他们将重返校园，他们将为沉寂许久的校园带来生机，同时也预示着这些同学也即将步入中考、高考的冲刺阶段!开学学生都要佩戴口罩。学校门口设置了等待区，进入校门刷市民卡，并测量体温。那么，杭州报道毕业年级开学市区道路早晚高峰会限行吗?

杭州市区早晚高峰会全面限行吗?

目前，杭州主城区高架道路、快速路恢复机动车工作日早晚高峰时段错峰限行。即每周一至周五的早高峰7时至9时、晚高峰16时30分至18时30分将对相应尾号的机动车实施限行措施。而地面道路目前暂时不在限行范围内。

道路交通压力增加

学生开学后，杭州主城区早晚高峰地面道路依旧不限行。

高架、快速路限行后，地面道路流量不可避免增大。杭州交警提醒：在不影响工作生活情况下，建议选择提前或延后出行，尽量避开早高峰7：30—8:45、晚高峰17:30—18:30两个交通最繁忙的时段，并尽可能选择骑行非机动车或乘坐公交、地铁等绿色交通方式出行。尽量避开高峰时段与繁忙路段，合理选择出行时间、路线。

2020杭州车辆限行时间

2020年3月23日上午7:00起，有序恢复高架、快速路工作日(星期一至星期五)高峰时段机动车“错峰限行”交通管理措施。

一、“错峰限行”时段

工作日的早高峰7:00—9:00和晚高峰16:30—18:30时段。

二、“错峰限行”范围

1、浙A号牌机动车

原错峰限行区域内的高架、快速路，具体包括上塘高架(瓜山立交以南)、中河高架(复兴立交以北)、文一路隧道(紫金港立交以东)、德胜快速路(石德立交以西)。

2、非浙A号牌机动车

绕城高速合围区域内的高架、快速路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。

三、“错峰限行”规则

1、浙A号牌机动车

在工作日按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应，对应规则为：

星期一：1和9禁止通行;

星期二：2和8禁止通行;

星期三：3和7禁止通行;

星期四：4和6禁止通行;

星期五：5和0禁止通行。

2、非浙A号牌机动车

工作日期间实行机动车全号段禁行。

3、其他规定

因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施“错峰限行”。

4、下列车辆不受限行

(1)大型客车、公共汽(电)车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆;

(2)军(武警)车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。

原错峰限行区域内地面道路恢复限行时间根据疫情防控工作需要另行发布。

杭州今年一次性增加2万个小客车指标

依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，2020年一次性增加2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县(市)个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县(市)个人指标摇号5000个。

摇号方面，7月份杭州小客车增量指标以摇号方式向单位和个人配置增量指标5560个，其中个人指标4820个，单位指标740个。参与本期摇号的个人有效编码数771587个，单位有效编码数21774个，中签率为0.62%。

新能源车十年来产销首现负增长

2020年1月13日，中汽协发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是10年来年度产销首次出现负增长。新能源车销量下滑的原因是什么呢?

2019年，新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于亏损状况，目前还很难通过新能源车取得盈利。

截至2018年年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。

中国智能交通发展趋势如何

所谓智能交通系统，是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省，能耗的降低以及环境的改善。

具体而言，智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。

截至2019年9月，全国共有252个地级以上城市发行“交通联合”卡，主要业务领域涉及公交、轨道、出租车、轮渡、自行车、城际巴士等多种交通方式。其中，210个城市市区全部公交线路实现互联互通，13个城市轨道线路实现互联互通，35个城市开通了试运行公交线路，总计覆盖全国2.2万条公交线路、52条轨道线路。2019年底将实现260个地级城市一卡通互联互通。预计2020年基本实现全国范围内跨市域、跨省域互联互通。

市场格局

目前国内智能交通系统行业逐渐从前期走向快速发展阶段，但地区差异明显。由于交通行业信息化需求复杂，覆盖面较广，使得细分市场众多，市场的集中度较低，整个行业中没有处于绝对市场领先的企业。

目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

本报告对中国智能交通及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、发展趋势、新产品与技术等进行了分析，并重点分析了中国智能交通行业发展状况和特点，以及中国智能交通行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

2018年中国城市轨道交通运营里程达5758.02公里，其中，地铁运营长度4575.6公里，约占79.5%;市域快轨502公里，占比8.7%;现代有轨电车259.9公里，占比4.5%;轻轨254.1公里，占比4.4%。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划研究报告》。