未来汽车尾气催化剂市场规模 2020年汽车尾气催化行业发展前景及现状分析

我们都知道汽车尾气都是有危害的，据了解，汽车尾气催化剂(auto-exhaust catalyst)是汽车尾气催化转化器中使用的催化剂。其作用是通过催化汽车尾气中的CO和NOx转化为转化CO2、N2和H2O。一般催化剂主体中含有Pt、Rh、Pd等贵金属，近来也正在研究非贵金属催化剂。目前这类催化剂有载体贵金属催化剂，金属氧化物及合金催化剂。2013年9月，国家正式出台了被称为“PM2.5”防治纲领的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策》。按照上述政策的规定，到2020年我国将建立区域层面大气污染监测、评估、监督体系，PM2.5排放总量显着下降。随着国内大城市环境污染政策的加强，汽车尾气污染治理将显着提高汽车尾气催化剂的重要性，国内尾气净化剂市场空间巨大。

未来汽车尾气催化剂市场规模

长久以来，国内汽车制造企业的很多核心汽车零部件都是由外资企业或跨国企业提供的。从2004年起，在国家政策的鼓励和扶持下，出现了一批以贵研催化、威孚环保为代表的国内汽车催化剂生产企业，打破了以往汽车尾气催化剂市场被外资企业垄断的格局。目前，中国汽车尾气催化剂市场的生产商主要有优美科、巴斯夫、庄信万丰、贵研催化、威孚环保和国内其他公司，其中世界知名的三大催化剂公司优美科、巴斯夫、庄信万丰均已在中国建厂，形成了国内市场国际化竞争的局面。

预计到2022年我国汽车尾气催化市场规模将达到31.51亿元，同比2017年增长110%。随着国内机动车采购目录下沉，国内车用催化技术的进步，国产催化净化技术大幅进步，在部分领域涌现进口替代的趋势。同时，环保压力趋严，排放标准新规的升级将有效推动。车用尾气净化装置的需求，未来将随着SCR技术成为主流催化剂载体将得到大幅发展。

2020年汽车尾气催化行业发展前景及现状分析

2013年9月，国家正式出台了被称为“PM2.5”防治纲领的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策》。按照上述政策的规定，到2020年我国将建立区域层面大气污染监测、评估、监督体系，PM2.5排放总量显着下降。随着国内大城市环境污染政策的加强，汽车尾气污染治理将显着提高汽车尾气催化剂的重要性，国内尾气净化剂市场空间巨大。同时，目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。2017年汽车尾气催化行业市场规模约为15亿元，同比增长约17.5%。

一直以来，大家都对柴油车超标排放、不添加车用尿素等问题多有诟病，安装了远程OBD之后，就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况，节省人力、时间成本。此外，以前重型车排放标准针对的是柴油车发动机，制造发动机的是一批企业，制造汽车的是另一批，双方互相推卸责任。而国六标准第一次按照整车进行监管，以解决发动机和整车“两张皮”的问题。

大部分机动车生产企业积极应对，会于明年中期提供国六标准的产品，并提升企业的整体排放控制水平。远程OBD技术不仅是给监管部门用的，也为企业自身管控产品、治理超标提供了平台，能够帮助企业第一时间发现问题，进行有效维修，有利于企业承担污染治理的主体责任。

一、汽车尾气催化行业发展特点

图表：汽车尾气催化行业市场竞争格局

数据来源：中研普华

从汽车尾气催化行业市场发展特点来看行业集中度较高，主要企业是巴斯夫、优美科、庄信万丰合计占市场份额超过70%，行业集中度较高。

二、汽车尾气催化行业市场规模

图表：2015-2017年汽车尾气催化行业市场规模

数据来源：中研普华

展望2019，根据国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，在此背景下，预计2019年大概率会出现重卡“抢装”的现象，300万辆国三柴油重卡将被加速淘汰。因此，2019年重卡销量仍有望超出市场预期。重卡升级国六最大的变化在于后处理，由此将带来百亿级尾气处理产品的市场规模。

汽车尾气催化随着环保等产业政策的发展，汽车尾气催化行业整体市场规模呈现较快发展速度，但是国内整体品牌占有率较低，国内目前仍然以国际品牌为主，我国全行业市场规模较高，但是就国内企业发展数据来看仍然需要发展，未来几年汽车尾气催化行业仍较保持16-18%左右的增长速度，我国汽车尾气催化生产企业应把握行业大的发展趋势，尽早实现国产化。更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2018-2023年中国汽车尾气催化行业深度分析及投资前景报告》。