我国600公里高速磁浮工程样机系统2020年底下线 2020高速磁悬浮列车行业前景趋势分析

我国高速磁浮研发新突破！600公里高速磁浮试验样车成功试跑。21日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，这标志着我国高速磁浮交通系统研发取得重要突破!据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。中国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。

磁悬浮列车原理

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上(高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里)，在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争;而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国磁悬浮列车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》分析显示

2020高速磁悬浮列车行业发展前景趋势及现状分析

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。

磁悬浮轴承是种利用磁场力使得转子悬浮，从而没有机械摩擦的高性能轴承。与传统的滚珠轴承、滑动轴承以及油膜轴承相比，磁轴承不存在机械接触，转子可以运行到很高的转速，具有允许的转速高、机械磨损小、能耗低、噪声小、寿命长、无需润滑、无油污染以及能实现主动振动控制等优点。在传统的旋转机械领域，磁轴承可以减少机件的摩擦损耗、提高系统效率。

磁悬浮将由地面运行控制系统控制，同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。此举标志着中国无人驾驶的磁悬浮列车取得重大突破，也标志着人工智能这一黑科技成功的运用到了中国高铁身上。随着无人驾驶磁悬浮列车的一锤定音，中国高铁也正在迈入全新的时代。预计未来五年，随着人民生活水平提高，以及国家对发展旅游业的重视，人民出行更方便，对高速、舒适的出行也提出了更高要求。中国铁路建设尤其是高铁的发展，满足了人民这样的需求，预计未来中国铁路旅客发送量将持续增长，到2020年将达到38.92亿人，铁路旅客周转量将达到15530.46亿人公里。

高速磁悬浮列车市场发展趋势分析

中国铁路总公司三季度财务报告显示，公司1-9月收入合计7249.39亿元，1-9月所得税约94.1亿元，税后利润为负11.4亿元。2017年上半年，中铁总净利润亏损29.68亿元，较2016年同期净利润亏损72.95亿元，大幅收窄59.31%;收入4699.43亿元，较2016年同期增长12.87%。截至2017年6月30日，中铁总负债达4.77万亿元，较2016年同期的4.21万亿元增长13.3%，负债率达64.9%。

2016年收入合计9074.48亿元，较2015年下降0.97个百分点;利润总额396.45亿元，较2015年下降34.8个百分点，全年实现净利润10.76亿元。2016年末资产负债率为65%，近3年来亦稳定在这一水平。

中铁总的货运与客运收入呈现出此消彼长的态势。2016年，中铁总货运收入为2574.78亿元，自2014年起逐年下滑;客运收入则逐渐增长，2016年达到2817.47亿元，较2015年同期增长12.4个百分点。2016年，中铁总税前利润-11.73亿元，所得税-22.49亿元，因而净利润为10.76亿元，这也是近3年来中铁总首次所得税一项为负值。此外，中铁总近3年来的主业运输业务毛利率为负值，其他业务毛利率则高达40%左右。

在目前的信息化社会当中，信息技术是具有最快创新速度和最强渗透性的高端技术之一，信息技术的发展方向和程度都对我国现代交通运输行业的发展起着重要的影响，从另外一个方面来说，交通信息化建设能够有效提高道路运输行业的核心竞争力，假设未来磁悬浮列车能占铁路客运收入5%，每年的收入估计能达到100亿元。

2019年底，我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。

2019-2023年中国磁悬浮列车行业供需预测

一、2018-2023年中国磁悬浮列车行业供给预测

目前，中国高速磁悬浮列车行业还处于成长初级阶段，中低速磁悬浮列车已经具备了技术基础，近年来在建或拟建项目超过了以往，未来中低速磁悬浮列车的供给将会逐年增加。

高速磁悬浮列车主要技术还落后于德日先进国家，国内也暂时没有在建或拟建项目。预计高速磁悬浮列车在短期内还难以取得突破。

二、2018-2023年中国磁悬浮列车行业需求预测

图表：2018-2023年中国铁路旅客发送量预测

数据来源：中研普华产业研究院

想了解更多专业详细分析，请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国高速磁悬浮列车行业全景调研与投资趋势预测报告》