2020铁路检测行业发展现状及前景分析

2020铁路检测行业发展现状及前景分析

当前随着铁路事业的不断发展，国家越来越重视起铁路运行安全方面的问题。铁路信号检测控制作为确保切列车安全运行的一项重要技术，当前得到了广泛的应用。基于此，各个地区铁路部门要充分的结合实际状况，构建更加科学、完善的铁路信息检测控制系统，并做好监管工作，在确保系统正常的同时，确保列车安全运行。信号动态检测系统由检测技术和设备组成，工作人员要从两个角度出发，同时着手处理，提高技术创新设备的同时提高自己的技术水平，只有这样才能够有效保证铁路系统的安全运行，提高铁路运行的速率，从而对铁路的发展产生极大的促进作用。

铁路检测主要是围绕铁路建设以及铁路后市场的相关检测，要更好的促进试验检测工作的有效进行，首先要对其工作内容有科学全面的认识。在前期铁路建设施工过程中的试验检测工作主要是对路基土石方填筑工程、路面开工和桥涵构造物工程开工等工作之前的科学检测和试验。目前铁路发达国家积极探索利用高新技术提高基础设施检测能力和效率，研制开发具有综合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的检测设备，检测和维修管理技术实现了重大飞跃。世界铁路发达国家均采用综合检测车、专业检查车对高速铁路基础设施进行全面、周期检测;同时在沿线部署固定在线监测装置，实现固定设施、移动设备、自然灾害和侵入限界等的安全监测;还积极利用无人机、超声波、激光、红外、声学等智能传感及动态监测技术对基础设施及其关键部件技术状态进行检测监测。世界铁路发达国家搭建统一的综合信息管理分析平台，汇集所有检测监测数据，对数据进行处理分析用于指导养护维修，以及提前发现设备运用存在的安全隐患，依据设备技术状态进行预防式维修养护，既节约维修成本，又可避免事故发生。除此之外，基于上述数据，利用数据挖掘理论及数据融合分析方法，分析线路状态，预测基础设施演变规律，并将分析及预测结果作为养护维修的基础。

随着科学技术的发展和铁路现场人员技术水平的提高，铁路基础设施状态越来越好，同时也对基础设施动态检测系统的检测能力要求越来越高。在提升检测装备能力的同时，也对量值的准确统一、质量的安全可靠提出了越来越高的要求。

铁路基础设施动态检测系统MAP的核心是不确定度评定以及测量过程的统计控制、闭环量传。通过传递标准使检测车辆与铁路基础设施检测中心实验室之间定期地保持着量值的溯源关系，又通过核查标准由检测车辆随时保持自查的关系，并把受控或失控状态信息随时反馈到实验室，形成封闭的监控状态。该MAP能够有效地实现量值溯源，保证检测车辆测量结果的准确、可靠和统一，为基础设施动态检测、监测体系提供了有效的监管手段。

随着中国铁路普及化越来越高，铁路里程不断增长，运输旅客量不断增长，铁路检测市场需求更大，检测的重要性更突出。

根据相关数据统计显示，2018年全球铁路市场投资规模达到1.52万亿，其中铁路装备需求约9000亿元。预计海外高铁规划项目到2025年将超过4万公里，总投资达5.2万亿元，其中仅高铁车辆购置需求就将达到7200亿元。参考日本、欧洲等国历史经验，假设20%资金投入后市场，按1.52万亿的市场规模计算，则全球铁路后市场规模大概在3040亿元左右。铁路后市场包括铁路维修、零部件更换及运维监测检测三大子行业，全球铁路检测市场占铁路后市场比例大概在25%左右，因此，全球铁路检测市场规模约为760亿元。

2019年铁路建设项目曝光：里程超5000公里。另外，还有一批储备项目，即争取2019年具备开工条件，加快可研进度，但年内不会开工，包括：广州至湛江高速铁路、湛江至海口高速铁路、菏泽至兰考铁路、成都至达州至万州高速铁路、济南站至济青高铁联络线，等等。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国铁路检测行业市场全景调研与投资前景预测报告》分析

中国高铁营运里程分析

根据“十三五”规划纲要，我国高速铁路营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

图表：2013-2018年中国高速铁路营业里程及增速(单位：万公里、%)

数据来源：中研普华整理

三、中国高铁旅客运输情况

2018年国家铁路旅客发送量完成33.17亿人，比2017年增加2.79亿人，增长9.2%;国家铁路旅客周转量完成14063.99亿人公里，比2017年增加667.03亿人公里，增长5.0%。

图表：2013-2018年国家铁路旅客发送量(单位：万人)

数据来源：中国铁路总公司

四、中国铁路复线率与电气化率分析

图表：2013-2018年中国铁路复线与电气化里程情况(单位：万公里)

数据来源：中国铁路总公司

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