2020-2025年旅居挂车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告
如今海运航线一柜难求!今年由于新冠疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。
业内人士称，疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上11月下旬的黑色星期五至12月圣诞节属于美国消费旺季，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。
世界经济环境复杂多变，全球贸易增速负重前行。2020年，美联储降息和欧央行宽松金融条件正在对经济增长形成支撑，国际货币基金组织(IMF)预计2020年世界经济增速为3.4%，同比增长0.4个百分点，但宽松货币政策存在负债增加的风险，全球经济增长仍隐患重重。此外贸易冲突仍将是2020年全球贸易下行的最大风险。世界贸易组织(WTO)预计2020年全球商品贸易增长2.7%，较2019年增长1.5个百分点，但低于之前3%的预测。
全球经贸增速明显放缓，新冠疫情冲击全球制造业。2019年底至2020年初，全球经济一度出现企稳回升态势，但新冠肺炎疫情的发展对全球经贸造成了巨大冲击，IMF预计2020年全球经济将陷入衰退，且衰退程度至少与2008年金融危机时相当，甚至更加严重。世界贸易组织发布的第一季度全球贸易季度展望指数为95.5，低于2019年11月的96.6。疫情对全球经济的冲击正在显现，全球主要经济体和贸易大国几乎无一幸免。
2018年，全球集装箱海运量总体保持增长态势，但部分航线运量增速减缓。英国等部分欧洲国家经济增长疲软影响了远东至欧洲航线的贸易运输。2018年，远东至欧洲航线的集装箱海运量为2349.8万标箱，相比2017年出现轻微下滑。受中美贸易摩擦的关税政策影响，部分货主加速提前出货，运输需求强势增长，太平洋航线海运量保持5.88%的高速增长。南北航线海运量同比增长6.29%，运输需求持续上涨。亚洲新兴经济体国家经济快速发展，进出口贸易活跃，带动区域内航线运量保持较高增速，2018年海运量同比增长6.45%。
2019年全球港口货物吞吐量走势分化。除中国港口货物吞吐量整体保持增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素影响，国际集装箱贸易保持低速增长，集装箱海运量增长缓慢，全球港口集装箱吞吐量增速较去年相比有所回落。2019年，铁矿石贸易需求下降，全球主要干散货和小宗散货海运量为52.9亿吨，同比增长1.1%。2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元，比2018年增长3.4%，在国内外风险挑战明显上升的情况下，实现量的稳定增长和质的稳步提升。
《2020-2025年中国海运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料，对中国海运及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、航线等进行了分析，并重点分析了中国海运行业发展状况和特点，以及中国海运行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的海运行业发展态势作了详细分析，并对海运行业进行了趋向研判，是海运经营、服务企业，科研、投资机构等单位准确了解目前海运业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。
同时，报告在总结中国海运行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
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