智慧车联网平台接入充电桩超103万个 中国充电桩行业现状及发展趋势

新能源汽车将在2030年前成为主流销售车辆，而充电桩是电动汽车基础配套设施。国家电网旗下的国网电动汽车公司宣布，其智慧车联网平台已接入充电桩超103万个，覆盖全国29个省、273个城市，服务电动汽车消费者550万人，成为全球覆盖面最广、数量最多、服务能力最强的充电桩网络。

据悉，在平台接入的超百万充电桩中，公共充电桩为62.6万个，占全国公共充电桩总量的93%，占全球公共充电桩总量的66%;接入全国范围内38万根个人充电桩，占比达到我国私人充电桩保有量近46%。

国网智慧车联网平台通过大、云、物、移、链、智、边等技术，在用户充电过程中自动感知电量信息、台区负荷变化，自动分析用户用车需求，有序安排电动汽车充电时段和功率，满足用户充电需求。

目前，通过智能充电，电动汽车车主已经可以利用负荷低谷充电，全面降低充电成本，辅助参与电网调峰调频，在助力电网安全运行的同时提升充电设备利用率。同时，通过V2G技术，用户还可以在电网用电高峰时向电网反向送电，令电动汽车成为移动的储能电站，并获得参与电网削峰填谷的增值收益。

智能充电桩目前为“刚需”

根据中研普华《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》分析：

充电桩已被确定为新基建的重要组成部分，也是新能源汽车行业的重要基础设施。充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性。预计未来十年，充电桩增量超5000万台，投资空间近万亿，服务费收入年复合增长率超过50%。

进入2020年下半年，新能源汽车月销量4次创新高(与往年同月比)。11月19日，比亚迪(002594，SZ)产品规划及汽车新技术研究院院长杨东生接受媒体采访时表示，公司内部判断，明年或将是新能源汽车真正爆发期。

与此同时，作为新能源汽车背后的支撑——充电桩行业也频频迎来政策利好：从3月份被纳入新基建，到11月初国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)明确提到，将加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

但“充电桩热”并未同步到来。相关数据显示，今年前10个月充电桩总数增加27.9万台，同比减少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充电市场供给远大于需求，运营环节难盈利，对比继续建桩，运营商更加注重运营。

充电桩运营盈利难

11月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了全国充换电基础设施运行情况，截至今年10月，全国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%。

具体数据方面，今年前10个月，私人桩增加了12.8万台，同比减少32%;公共桩增加了15万台，同比仅增加2.3%;充电桩增量合计是27.9万台，同比减少了17%。换句话说，充电桩的建设脚步放慢了。

据了解，公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素，“电费+服务费”中，电费一般根据当地用电费用定价，能赚取的价差较少，服务费方面，行业竞争之下，也基本保持0.5元~0.8元/kWh，获利空间同样有限。因此，利用率成为核心因素，但在“供大于求”的市场下，充电桩利用率上不去，如何盈利成了运营商的难题。

欲了解中国充电桩行业发展分析具体信息，可点击中研普华研究报告《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》