2020-2025年中国智能电表行业深度调研及投资前景预测研究报告
我国盾构机技术不仅在国内市场做到了国产化，还不断打入海外市场。北京时间11月24日10时30分(当地时间9:30)，使用中交天和自主研发、中国出口海外直径最大盾构机施工的印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通，为该高铁早日实现全线通车奠定了坚实基础。
根据中研普华《2020-2025年中国隧道盾构机行业深度调研及投资前景预测研究报告》分析：
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于 敞开式施工法。国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于 敞开式(非盾构法) 隧道掘进机。
印尼雅万高铁从印度尼西亚雅加达至万隆，全长142公里，建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对加快泛亚铁路网建设，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线民众出行，加快形成雅万经济走廊，促进印尼经济社会发展，更好地造福印尼人民，具有十分重要的意义。
雅万高铁1号隧道为单洞双线隧道，全1885米，其中盾构隧道全1469米， 是该项目的控制性工程，对雅万高铁能否顺利贯通起着至关重要的作用。
1号隧道施工条件极为复杂、施工难度及风险也极高。隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主、地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严重，遇水泥化，还需下穿构(建)筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座清真寺等。
中交天和针对1号隧道极为复杂的地质环境及风险，设计了该款刀盘直径13.19米，长约101米，重2600余吨的泥水平衡盾构机，并应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术，其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。
中国自研盾构机打破垄断
据中国官方媒体宣布，我国自研的国产大型盾构机“京华号”在长沙研发成功，成功填补了我国在大型盾构机方面的空白。据官方披露的消息称，“京华号”盾构机长为150米，重量为4300吨，最大开挖直径16.07米，达到了世界的前列水平。
盾构机是用来挖掘隧道、地铁等公共设施的，之所以被认为是高尖端技术，是由于现代盾构机掘进技术是集机械、电子、传感、信息控制等技术为一体的机械设备，并且在掘进的过程中对已掘地层进行支撑，对于材料、结构都有着不小的挑战。
同时，随着盾构机直径的增大，其单位面积上受到的压力也就越大，同时还要保护后续作业不受地层因素的影响。我国之前的基建设备，尤其是盾构机经常需要购买国外的盾构机进行使用，在操作过程中如果出现了问题，还需要国外的工程师来解决问题，而且我们的技术人员并没有资格去学习。
因此我国投入大量的人力、物力、财力去研发盾构机，终于在2015年于长沙下线“京华号”盾构机，自此打破了国外100多年的垄断，也加快了我国的基础设施建设。同时，我们自研自产的“京华号”盾构机可靠性好，适用于多种地层环境，并比同类型盾构机便宜2000万元以上，极大的降低了基建成本，节约了大量的人力、物力、财力。
“京华号”的诞生，标志着我国被国外垄断盾构机的历史的终结，并且经过发展，我国的盾构机研发生产已经达到了世界领先地位，性价比、质量均得到了世界各国的称赞。同时，我国国产盾构机的出口订单份额已经占到了世界市场的60%以上，也从侧面说明了我国盾构机的可靠性以及性价比。
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