特来电分拆上市 2020年充电桩产业仍然盈利难

特来电分拆上市

11月的最后一天，青岛特锐德电气股份有限公司(特锐德)称，根据公司总体战略布局，为了更好地整合资源，进一步推进公司充电网的布局和发展，结合子公司特来电新能源股份有限公司(以下简称“特来电”)业务发展现状，公司董事会授权公司管理层启动分拆特来电至境内证券交易所上市的前期筹备工作。

12月2日特来电已开始进行辅导备案登记。企查查数据显示，特锐德持有特来电81.2091%股权，完成分拆上市后特锐德仍是特来电的控股股东。

汽车行业分析师张翔认为，“特锐德的高低压配电柜业务的增速放缓，在走下坡路;而其子公司特来电的充电桩业务国家给予扶持，前景较好，因此特锐德将特来电拆分上市。”

充电桩产业仍然盈利难

除了新基建背景，11月2日，国务院办公厅公布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

但政策之外，盈利困难仍然是绕不过的问题。为何面临亏损却纷纷入局?无疑是看见充电桩市场的巨大潜力。精准布局、引资入渠，或是与其他企业开展互联互通，不同企业的破局之道也不甚相同。

近日，特斯拉向上海政府提交文件，计划投资4200万元人民币，在上海超级工厂附近的新工厂生产充电桩。该工厂将于明年2月建设完成，初期规划年产1万根超级充电桩。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。

虽然此次投资金额不大，但道出了特斯拉在国内充电市场的更大野心。据了解，目前特斯拉已经建成了超过2500+个超级充电桩、2400+个目的地充电桩。预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，即5000余个超级充电桩，同时建超过2000个目的地充电桩，将实现中国各主要城市全线贯通。

根据2019年12月数据显示，目前国内公用桩数量为410691台，占比79.53%，专用桩为105705台，占比为20.47%。专用桩具有良好的投资收益，由于专用车辆在电动汽车整体销量区域平稳，相对应的专用类充电桩的增量和保有量都不会有大幅变化。

欲了解关于中国充电桩行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》。