2021-2025年中国自动化机械手行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告
近来，国内汽车行业芯片传出供应危机传闻。同时，从东风本田、广汽本田等合资品牌到吉利、长城、奇瑞等自主品牌都表示受到了影响。汽车芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。由于芯片供应短缺，部分车企的生产可能在明年第一季度受到较大影响。但同时中汽协指出，汽车芯片短缺只是一时的问题。
根据中研普华出版告《2020-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势预测研究报告》分析显示：
国内95%的前装芯片需进口
数据显示，国内95%的前装芯片需进口。这次芯片供应问题主要是由ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制系统)引发，但暴露出长期以来国内汽车芯片对外依赖严重，已经成为业界公认的‘卡脖子’问题。
而半导体板块到目前为止依旧领涨沪深两市，Wind数据显示，半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%。芯片行业热议的“缺货涨价”问题已经波及到了车企。
受新冠疫情影响，电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力，最终从下游相对低毛利产品蔓延，所谓南北大众(上汽大众和一汽大众)“汽车缺芯”问题便是最新的演化。
除汽车外，其他行业“缺芯”现象也零星产生，不过仍主要集中于低毛利产品领域。此前有消息称，下游缺芯或与产业资本甚至金融资本买断式收购上游产业、人为干预产业链供给有关，根据了解到的情况，这并非普遍情况。
汽车行业芯片短缺被夸大
中国汽车工业协会(下称中汽协)在月度新闻发布上表示，汽车行业芯片短缺被夸大，但预计明年一季度可能部分车企会受到芯片短缺的影响。
可以肯定的是，芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。对于部分企业出现芯片供应短缺的主要原因。
近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现，疫情加剧了产能投资的谨慎。此外，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。
芯片国产化进度还需两到三年
无论是汽车芯片短缺还是华为芯片被卡脖子，都暴露出国产化芯片的紧迫性。美国修改芯片管理条例之后，市面上所有采用美国技术的半导体公司，均无法出货给华为。想要彻底解决芯片制造问题，就需要从根源上下手。替换掉无法使用的美国技术标准，逐步实现芯片的国产化制造。
中国顶级学府中科院的白院长对外界表态。中科院将会对光刻机等尖端技术的攻关，而随着中科院的入局，我国在光刻机领域也终于传来了好消息。
上海微电子方面传来了新的消息，作为国内最先进的光刻机设备制造商。上海微电子对外界透漏，目前已经自主研发出了22纳米光刻机，并借助紫外线为光源实现了22纳米的光刻水准。虽然，这只是一台22纳米级别的光刻机，但是，结合双重曝光技术后，未来还可用于制造10纳米级别的芯片制造。
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