缺芯减产车企已超10家 2021年汽车芯片仍将继续短缺

缺芯减产车企已超10家

当地时间3日，美国通用汽车公司宣布，受此汽车行业芯片紧缺影响，将从下周开始调整4家工厂的生产计划，将在下周关闭位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区，加拿大安大略省的英格索兰镇，以及墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂，位于韩国的一家工厂产能也将减半。就在不久前，通用汽车CEO还表示，将会努力维持生产。通用已经提前预定了不少芯片来抵御风险，但通用发言人在一份声明中表示，芯片短缺问题仍将影响该公司2021年的生产。

目前，因为芯片短缺而不得不关厂减产的主要汽车厂商已经超过10家，几乎冲击了全行业。而这种严重的短缺主要是由一些关键零部件的供应问题带来的，有行业人士表示，可能至少要到今年年中才会开始逐渐缓解。

一颗芯片可以难倒一部手机，同样也能绊住一辆汽车。众所周知，手机芯片对于手机的重要性，芯片作为手机产业链最重要的零件之一，其扮演着牵一发而动全身的角色。作为国产手机代表，小米手机正是因为高通芯片问题，而多次推迟新品发布。

2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。而根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。三星电子2018年8月才开始发力汽车以及自动驾驶方向，业务占比也不大。中芯国际2019年中芯国际的营收主要来自于通讯、消费、汽车及工业、个人电脑四个领域。其中，通讯业务营收最高，占全年营收的45.7%，汽车及工业部分仅占比5.9%。这场疯狂的背后，折射出芯片短缺的阵痛。

随着全球“缺芯潮”已经席卷至各行各业，不少传统汽车巨头都因为“缺芯”而不得不停产部分车型，例如大众以及国内某些车企等等，都在为“无芯可卖”而发愁，想要进一步增加芯片订单，提高自家芯片库存，也不得不面对芯片“涨价”，订单紧缺的尴尬局面，目前芯片厂商的供货周期已经从原来的16周延长至6个月，甚至还出现了“无芯可买”的尴尬局面。

从2020年11月27日开始，全球汽车芯片供应商陆续涨价。有业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，2021年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。欲了解汽车芯片市场具体详情，可以点击查看中研普华研究院报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。