2021-2025年中国纸绝缘板市场深度全景调研及投资前景分析报告
台积电给予汽车芯片订单优先权 全球汽车芯片短缺对中国的影响将降低
全球性的汽车芯片供应紧张，已影响到了大众、通用、福特、丰田、Stellantis 等众多汽车制造商，多家厂商已对生产计划进行了调整。通用在北美的3座工厂，在上周就已暂时停产，在韩国一家工厂的产能也已减半，汽车芯片制造商，也在提高产能，以增加供应，满足需求。台积电也已同意给予汽车芯片客户订单优先权。台积电是目前全球最大的芯片代工商，如果同意给予汽车客户订单优先权，并快速生产，在一定程度上就能缓解汽车芯片紧张的状况。
汽车芯片供应紧张，也就意味着芯片供应商需要供应更多的汽车芯片，最为关键的是，生产更多的汽车芯片。但在芯片代商产能普遍紧张的情况下，增加汽车芯片的产量并非易事，芯片代工商提高产能，也需要一定的时间。此前媒体就曾援引产业链人士透露的消息报道称，台积电、联华电子等多家芯片代工商，更倾向于优先为老客户和长期客户供货。
据欧洲汽车制造商协会(ACEA)周三发布的数据，2021年1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)国家的新车注册量暴跌26%至842835辆。
“受全球芯片短缺等影响，欧洲2月汽车销量或将继续下滑10%”，有行业分析师指出，“今年上半年，欧洲汽车市场的销售前景仍然充满不确定性。当地汽车制造商提出将实现营业利润翻番的预期目标越来越让人怀疑”。
具体来看，西班牙市场的注册量跌幅最大，达到52%;德国、英国和意大利的销量分别下降31%、40%、14%;法国降幅相对较小，为5.8%。瑞典是当月唯一实现正增长的市场，同比增长23%。
此外，“受全球芯片短缺等影响，欧洲2月汽车销量或将继续下滑10%”，行业分析师Michael Dean在一份研究报告中指出，“今年上半年，欧洲汽车市场的销售前景仍然充满不确定性。当地汽车制造商提出将实现营业利润翻番的预期目标越来越让人怀疑”。
目前全球性的汽车芯片短缺，在一定程度上是受汽车制造商自身经营策略的影响。芯片制造、封装到测试，需要15个周的时间，但这与汽车制造商通常的供应管理并不匹配，他们通常只持有少量的库存，并希望供应商能对他们的订单快速作出反应。
除了目前的芯片短缺与汽车制造商的策略有关，汽车芯片涨价也与他们的策略有关，这一点1月份外媒在报道中就已有提及。
在1月底的报道中，外媒曾提到，汽车制造商通常每年同零部件供应商就价格进行一次谈判，为推动利润增长，通常寻求2%到3%降价。但在全球性汽车芯片紧缺的情况下，供求关系已发生了明显变化，芯片制造商在谈判中处于有利位置，转而向客户提出了更高的价格，要求他们支付更多，代工商考虑将价格再提高10%-15%。
根据中研普华出版的《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示，随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。
近年来，全球汽车市场总体走势平稳，但汽车销量增速逐渐放缓，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量9032万辆，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。随着工厂的关闭和消费者居家隔离，新冠病毒大流行继续对全球汽车业造成重大打击。IHS Markit预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，其中美国销量同比下降26.6%至1250万辆。
与全球汽车销售情况相反的是，近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年全球芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。根据赛迪公布的数据，2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
图表：中国品牌汽车平均芯片数量(颗)
数据来源：中研普华产业研究院整理
近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。欲了解更详实的中国汽车芯片行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》
