2021-2025年中国涡轮减速器行业竞争分析及发展前景预测报告
2021年长三角铁路建设投资超750亿元 国家综合立体交通网将以铁路为主干
2021年是“十四五”开局之年，长三角铁路建设“蹄疾步稳”，开工项目数将再创新高，年内力争开工沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬、合新高铁等11个项目，计划投产徐连高铁、嘉兴站改造工程、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目，续建南沿江城际铁路、沪苏湖铁路等20个项目。
2021年，长三角铁路建设投资规模超750亿元，计划开通新线里程833公里，开工项目11个、投产重点项目6个。预计“十四五”期间，长三角铁路建设项目投资总规模超过1万亿元，新增营业里程4000公里，其中新增高铁3500公里;管内营业里程将达到1.7万公里，其中高铁达到9500公里。
根据中研普华出版的《2021-2025年铁路建设市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》显示：
长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。
目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。
中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》(简称纲要)。纲要提出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。
我国基础设施规模庞大、技术水平不断提升、综合效益不断显现，已成为有全球影响力的交通运输大国。高速公路、高速铁路里程均居世界第一，高速铁路、高速公路基本实现“县县通”。铁路、公路、水运运量及周转量、快递量、社会物流总额等均位居世界前列。
国家综合立体交通网将要以铁路为主干、以公路为基础，还要充分发挥民航和水运的比较优势。要连接全国所有县级及以上的行政区、边境口岸、重要设施，还有主要景区等。预计到2035年，这个综合交通网线网规模大约是70万千米左右。其中，铁路20万千米左右，公路46万千米左右，高等级航道2.5万千米左右，沿海的主要港口27个，内河的主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递的枢纽80个左右。
一、铁路货车行业市场规模
铁路交通网不仅是人员流动，也将极大提升货物运输的效率。2012-2019年，我国铁路货运量整体呈波动变化趋势，但自2017年始，我国铁路货运量的年增速就出现了下降的趋势，2019年，我国铁路货运量为43.2亿吨，较2018年同比增长7.2%，增速较2018年下降了2个百分点。
图表：2016-2019年中国铁路货运量统计及增速情况
铁路货车行业发展现状
一、铁路货车行业市场规模
2012-2019年，我国铁路货运量整体呈波动变化趋势，但自2017年始，我国铁路货运量的年增速就出现了下降的趋势，2019年，我国铁路货运量为43.2亿吨，较2018年同比增长7.2%，增速较2018年下降了2个百分点。
图表：2015年-2019年中国铁路货车累计产量统计情况
数据来源：中研普华
三、铁路货车企业发展分析
近几年来世界经济持续低迷，对铁矿石、煤炭等资源性产品的需求持续下滑。这对中国的铁路货车制造企业造成了巨大的冲击。众所周知，中国的铁路货车企业制造产能已经严重过剩，企业要想走出去困境，必须面对全球市场，实施国际化经营，扩大自己的生产空间。
目前铁路货车的核心技术，仍然掌握在欧美发达国家的企业手里，而且为了持续地拥有这种统治地位，进而垄断欧美的铁路货车市场，他们主导成立了各种行业协会在欧美强制推行市场准入的产品认证制度，未获认证的企业是无法进入这些市场的。中国的铁路货车制造企业，在国际化的初期，几乎没有一项产品获得国际认证，无法进入欧美等发达国际市场，因此出口市场只能局限于亚非一些低端市场。为了将铁路货车产品打入发达国家市场，铁路货车制造企业必须按照目标市场的要求，申请必要的铁路货车产品认证。另外，一些实力雄厚的主导企业在探索采用合资、并购等方式，在国外寻求有资质的企业进行合作，利用这些企业的资质，在当地生产和销售铁路货车产品。
欲了解更详实的铁路建设行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年铁路建设市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》
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