深圳一家物流公司有92辆拖车，但是拖车司机却不到60个。他们招聘信息显示，驾驶员月薪20000左右，并提供免费宿舍。然而因为没有足够的驾驶员，公司只能减少接单量，今年二月份之后甚至都不敢接单。
据悉，集装箱拖车行业门槛高，驾驶员需要A2驾驶证。而深圳市集装箱拖车运输协会调查显示：目前深圳市集装箱拖车驾驶员的年龄，60后占13.6%，70后占66.17%，80后是18.65%，90后只有2.03%。而驾驶员的缺口是14.14%。目前深圳市有集装箱道路运输资质的企业一共是5900多家，有道路运输经营许可证的车辆是42000多台，驾驶员的缺口将近6000名。
A2驾照的准驾车型为牵引车，持有我国公安交警车管机关核发的有效A2驾照能驾驶重型、中型全挂、半挂汽车列车，还可以驾驶B1，B2，C1，C2，C3,C4,M所准许的车型。
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》公安部第123号令中有关规定，持有我国合法有效的A2驾驶证驾驶的全挂车和半挂车中;挂车总重量由其自身承受的称为全挂车;挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。有A1驾照的司机都不能驾驶牵引车。
近几年，中国经济的飞速发展，汽车这个昔日令人望而却步的奢侈品，已走入了寻常百姓家庭并逐步成为人们的生活必须品。按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000 至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。预计未来5-10年里，我国将有更多城市进入汽车社会。中国已经是汽车生产和消费大国。2014年我国汽车的保有量达到1.4亿，机动车的保有量达到2.9亿。过去那种传统的、小规模的、非专业化的汽车驾驶学校已经远远不能满足当今社会学车者的需求，于是新型的、大规模的、专业化的驾驶学校犹如雨后春笋，已经迅速形成了以各省会及发达城市为中心的机动车驾驶学校庞大产业。据研究统计，迄今为止中国具有中大型规模驾驶学校总数已经超500家，相当部分的驾驶学校年毕业生数量已过万人，该部分驾驶学校每年的毕业学生总数约占全国所有驾驶学校毕业人数的80% 以上。
目前，驾校数量野蛮型增长，驾校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成为驾校典型问题：驾校乱收费，全国各地驾校收费没有统一规范，学车的本钱逐年递增;局部教练收行贿赂，明里暗里请求吃饭喝酒、香烟红包，何时参与考试也由教练决议，助涨了行贿潜规则;大局部驾校驾校都是教练一带多的教学方式，教学质量良莠不齐，教学程度不高;教练素质考核请求不高，很多驾校教练素质差、本身开车习气不好，在教学过程中打骂行为普遍;课程布置不合理，练车时间严重受限等等。有媒体报道，多个城市的学车费用打破万元大关，“上市驾校”毛利率普遍超越50%。
面对驾校行业宏大的开展空间以及传统驾校行业目前所存在的种种问题，许多企业纷纷开端探究“互联网+”下的驾考新形式。在此形式之下，学员普通经过第三方软件平台取得驾校信息及报名渠道，可自主选择教练教学，线上报名，线下取得驾考培训效劳。与传统驾考形式相比，“互联网+”的形式下驾培行业将会更标准化专业化与信息化，学员的自在选择权将激增教练的危机认识，使得教练进步效劳态度、质量与效率，“吃拿卡要”也将被逐步根绝。
随着小康社会的全面推进，工业化、城镇化、农村产业化进程加快，人民生活质量得到了明显提高，汽车进入普通家庭已成为现实，学驾驶已不再仅仅作为谋生手段，而成为人们借以改善生活质量的一项基本生活技能。这就迫切需要驾驶员培训学校源源不断输送大量合格的驾驶人才，特别是随着我国道路运输结构调整，各种新型运输方式和农村客货运输发展迅猛，要求驾培行业培养更多的、优秀的高、精、专驾驶人才和大量的普及型驾驶人才，以满足不同层次的需求，保障道路运输经济持续稳定地增长。
近年来，随着“学车热”的升温，驾校市场迎来空前火爆，宏大的利益吸收来了更多的投资者。驾校就是帮助人们掌握驾驶技术，并教会人们安全驾驶，文明开车并协助其通过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位。按目录分类应归为交通运输行业里的培训类单位，但由于市场化程度高，更合理的方法应是归为第三产业里的服务行业。
在一片前赴后继的改造阔步中，“互联网+驾培”应运而生。业内人士表示，在互联网+的开展大趋向下，驾培行业政策的变革势在必行。
中研普华研究院撰写的机动车驾驶培训行业研究报告依据全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对市场进行了分析研究。报告在总结中国机动车驾驶培训行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。未来机动车驾驶培训行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国机动车驾驶培训行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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