长三角铁路今年一季度客发量快速恢复
从中国铁路上海局集团有限公司获悉，长三角铁路今年一季度发送旅客11864.3万人次，较2020年同比增加4345.9万人次，同比增长57.8%，客流恢复至2019年同期71.6%。其中动车组列车发送旅客9955.5万人次，占旅客发送总量的83.9%。
今年一季度90天中，旅客日发送量超100万人次达66天，超150万人次达33天，超200万人次达5天。其中单日最高客发量为1月1日，当天发送旅客222.6万人次。
在客运车站中，杭州东站客发量最大，累计发送旅客1119.5万人次，同比增长64.1%;合肥南、南京南、嘉兴南站等140多个车站客流同比增长超过50%。
即将到来的清明小长假是今年疫情得到有效控制后的首个假期，长三角铁路将迎来客流高峰，客流有望恢复至2019年同期95%以上，日均客发量将超过260万人次。铁路部门计划在春游运输运力配备的基础上，再增开55对旅客列车满足旅客出行需要。
今年清明小长假运输期限为4月2日至5日共计4天。受低风险地区文娱场所接待消费者人数比例不再做统一限制的影响，预计受疫情抑制的出游需求将在清明小长假期间集中释放;加上去年以来沪苏通、盐通、合安、徐连高铁等新线开通，江苏、浙江、安徽三省多个新开通铁路的地区将成为旅游打卡地，新线客流将持续增长。
我国铁路发展现代物流“四大痛点”。1)主体间协作能力较弱。目前，铁总直属路局共18个，各铁路局旗下物流企业仍然是以分散经营为主，路局物流企业间的沟通、协作能力较差;2)服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统货运业务，不能提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。3)企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力;4)自身定位模糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。
从发达国家的情况来看，“公转铁”将会是运输结构调整的趋势所在。美国铁道协会(AAR)报告提出，铁路货运是环境友好型的运输方式，相比于公路货运，使用更少的燃油，降低温室气体的排放。而目前，美国铁路在货运结构中所占比例为33.15%，远远高出中国的13.75%。在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的情况下，我国铁路货运的发展潜力巨大。
铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面，铁路总公司统计公报显示，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为公路货运的1/4。环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。
2018年，铁路货运总发送量40.26亿吨，同比增长9.1%，铁路货运总周转量28820.55亿吨公里，同比增长6.9%。
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