“五一”小长假前的最后一周，三大航交出了今年一季度的业绩“成绩单”。对比三份财报不难发现，虽然我国民航市场整体恢复情况较好，但各航空公司之间仍存冷热不均现象。其中，国航受国际航线等多方面因素影响，亏损高于去年同期;东航较去年同期减亏1.28亿元;南航的亏损金额同比也有所收窄。业内专家表示，综合来看，减少开支、节约成本是航空公司减亏的重要一环，同时，南航、东航等航企在国内加大布局，开设盲盒、“随心飞”等新产品，也起到了一定的开源作用。
随着航空事业的发展，我国航空通信行业也迎来了高速发展，2018年，我国航空通信行业市场规模达74.6亿元，同比2017年增长11.8%，近四年增速均保持两位数。随着机场业务量的增长(2018年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量12.65亿人次，比上年增长10.2%。2018年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1674.02万吨，比上年增长3.5%。)，整个航空行业正处于高速发展状态，航空业的发展将催生航空通信需求的增长，未来几年，我国航空通信市场仍将保持较高的发展趋势，预计2025年，我国航空通信行业市场规模将达到145.1亿元。
目前，在航空通信领域，我国相关企业无论从收入规模、品牌影响力还是市值上和国际巨头相比还有较大的差距，国内设备之所以长期处于这一个落后的技术水平，主要因为以下原因：
1)国产设备的市场份额小，大中型机场用于空管指挥的主用系统几乎全部采用进口设备，国产设备一般只在中小型机场用于备用、应急或者航空公司地面通信使用，这就导致许多实力雄厚的大型企业例如中兴、华为等不愿意投入到这个市场中来;
2)民航对于航空通信设备有着很高的规范要求，在制定标准时，往往是以国外设备或欧洲标准为参照，这就导致其指标的要求比军航、海事、民用通信、甚至一些进口的测量仪器仪表的指标要求还要高得多，这对于资金和技术储备都不是很充足的民用企业来说，是一个重大的挑战;
3)设备的物料成本高，由于航空通信设备涉及大功率器件，又有复杂的结构，许多元器件选用的都是工业级甚至航天级，但是每年的销售数量很少，往往只有几百台，这就造成各种物料成本居高不下，每台设备单物料成本就高达数万元，再加上人工成本，但是售价又受到市场制约，毛利润不高;
4)我国国情的原因，我国通过自身的努力，在软件上能够大大缩短与国外的差距，但是在硬件上仍有较大的差距，这些差距不仅表现在电路设计与多年的经验积累上，在拥有自主知识产权的芯片上表现的尤为突出。众所周知，我国的电子产品绝大多数都是用的进口芯片，对于高端设备来说，进口芯片的性能指标直接决定了设备指标的上限。然而许多高性能芯片对中国是禁售的，这也是造成我国高端设备的性能指标仍与国外同档设备有着较大差距的一个重要原因。
随着我国经济持续、稳定、快速增长，经济实力和综合国力的显着提升，国家安全、国防建设的任务将日益繁重，国防建设进入新时期，我国军工行业整体情况有了很大的改善。目前，我国军费开支年平均增长率达到16.66%，远超过GDP年均10%的增长率。预期未来相当长一段时期内将持续保持快速增长的趋势，发展速度将大大高于国民经济的平均增长速度。
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