近日，西安航空基地启动“欢乐过五一·畅游航空城”系列文旅活动，以“弘扬航空文化 展示航空形象 放飞航空梦想”为基本遵循，围绕4项主题，开展“逐梦蓝天”广场航模秀等9场活动，掀起五一假期航空文化旅游研学新高潮。
“五一”期间，西安航空基地将充分利用辖区独特的航空资源优势，立足“中国航空城”这一特色IP，通过“以学伴旅·缤纷研学游”“共享时光·乐趣亲子游”“精彩荟萃·文化惠民游”“互动嗨玩·创意云上游”四大主题，联动航空科技馆、雏鹰展翅航空研学旅游基地等区域核心旅游景点，通过线上线下双向互动，以文化为内涵，以旅游为外化，使游客在知识性与趣味性结合、参与度与体验感融通中开启航空之旅。
在“以学伴旅·缤纷研学游”主题活动中，“逐梦航空 蓝天之舞”广场航模秀、“小飞机 大梦想”航模制作课堂两场活动将于5月1日在航空科技馆北广场展开。西安航空基地邀请到航模协会专业老师，通过翻滚、垂起等精彩纷呈的航模花样特技飞行表演，展示蓝天之舞。
同时，到场的游客还可以参加航模制作课，由实训指导老师讲解机身组装、水平尾翼与机身的组装、翼尖与机翼的组装等制作过程，制作一个个“飞向蓝天”的小小航模。以“看、学、做、玩”的方式，让到访的“小小研学家”近距离接触航空科技魅力，寓教于乐、亦学亦游。
目前通用航空尚处于产业初期，需要建设通用航空城，以承接产业风口的到来。建设航空城，有利于通航业集聚化发展，并得到集中培育。除了培育通航业，建设航空城还能促进区域协同发展，促进产业、城市升级。总结世界发展通用航空城经验，可得知航空城大致可分为六类，分别是枢纽型、专业型、体验型、居住型、会展型和综合型。其中，以综合型和枢纽型对城市和产业的带动最强。
根据中研产业研究院《2021-2025年中国航空城行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
通用航空城是产业、城市、机场三位一体，相互促进、相互发展，与临空经济、通航产业园有明显区别。不过，航空城的一些类型可以看作是通用产业园的升级版。航空城建设开发是一个复杂且庞大的系统工程，需要有增长驱动力、区域资源禀赋、科学运营理念三个前提条件，以及硬件基础设施、软件基础实施、实施组织架构、人力资本和金融资本。当前，中国通航产业刚刚起步，尚未形成真正的通用航空城。随着通航业发展腾飞，航空城的开发建设有望升温，有基础的城市率先推进。此外，推进航空城开发建设，要坚持以政府为引导，城市投资公司或开发企业集团为主导，以项目开发企业为主体。
一些先行区域如南昌，截至2020年10月，南昌航空城已落户项目58个，总投资约600亿元。其中，整机制造企业9家、航空运营企业3家、航空客改货企业1家、通航飞行服务企业4家、无人机制造企业4家、航空发动机制造企业2家、航空新材料制造企业4家、航空科研机构6家、航空产品配套企业25家。
随着中国疫情得到控制，下半年的集中复工复产很多交通产业也都通过下半年的努力实现了转亏为盈，但是对于国际市场和国内市场对半开的航空业来说就没有那么好运了。
前一阵子国内三大航空公司先后发布了2020年的年度报告，在报告中显示中国国航营收为695.04亿元，同比减少了48.96%，亏损了144.09亿元;南方航空营收为925.61亿元，同比下降40.02%;亏损了108.42亿元;东方航空营收为586.39亿元，同比下降51.48%%;亏损了118.35亿元。
而在4月27日，华夏航空发布了2020年业绩后，让所有人大跌了眼镜，华夏不仅没巨额的亏损，还实现了营收，利润方面更是取得了增长，可以说在2020年的业绩表现中，华夏航空成为了中国乃至世界最成功的一家航空公司。报告中显示，华夏航空2020年营收为47.28亿元，下降了12.56%，净利润为6.13亿元同比增长了22.03%，然而能实现如此让人振奋的消息和华夏航空这几年的发展计划不无关系。
这几年大城市的航线基本上都被几个大型航空公司所霸占着，华夏航空自知硬碰硬自己捞不到好处，一直都在大力发展大型航空公司看不上的下沉市场。
这几年越来越多的二三线城市也有了自己的机场，但是因为市场的缘故，上面提到的三大航空公司一直都没有将这些市场放在眼里，这反而是给了华夏一次机会，目前华夏航空有169条在飞航线，151条独飞航线，占比89%、支线航线163条，占比96%;覆盖航点有127个，支线航点92个，占比72.4%，占全国支线航点47%。
不难看出，服务于二三线城市才是他们真正的目标，去年乃至到现在都还受到影响的国际航线在华夏航空的占比中相当的少，所以在这一次疫情的波及中，国际航线的损失几乎可以忽略不计，市场占据的不同使得华夏航空成为这次赢家的重要原因之一。
想了解更多中国航空城行业研究具体分析，可以点击中研产业研究院《2021-2025年中国航空城行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
