日系车企营业收入均下滑 未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破
汽车GuoMeng2021/5/23
众所周知，去年在疫情的肆虐下，汽车行业的利润率普遍遭到了较大的打击。近日，丰田、本田、日产、马自达先后公布了2020财年(2020年4月1日至2021年3月31日)的业绩报告。得益于中国汽车市场的快速复苏，尽管在疫情和芯片短缺的影响下，上述四大日系车企的销量出现了不同程度的下滑，但除日产外，其余三家在中国的销量均实现了同比上升，这也让部分日系车企加快了对中国市场的布局。
在全球车企都在抢占电气化风口的当下，日系车企想要回到曾经的高光时刻，就不应该固步自封，要将配合和融合成为关键词。这不仅需要超前的战略眼光，更需要破新求变的勇气。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月份乘用车销量同比增长69%，与2019年第一季度的销量大致相当，但今年2月我国汽车产销环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。尽管进口芯片短缺导致车企产能受限，但国产汽车芯片短期内仍难以进行替代。
未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
汽车企业拿不到芯片，没法完成汽车生产。有业内人士担忧，如果汽车企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。
芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素。专家表示，中国是全球最大的集成电路市场，所需芯片大量依赖进口，芯片短缺对国内电子企业将带来不利影响。尽管全球汽车行业领先的芯片供应商英飞凌和零件供应商博世都计划今年调试新芯片工厂，但供应短缺未必很快就能得到缓解。业内人士分析认为，目前，汽车芯片的供应缺口和恢复周期依然不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期仍不乐观，从而出现汽车行业恐慌性的囤货现象，也成为加剧芯片短缺的原因之一。
据中研普华研究报告《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析
随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。根据赛迪公布的数据，2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
图表：中国品牌汽车平均芯片数量(颗)
数据来源：中研普华产业研究院整理
近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。
预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。
随着5G、人工智能、新能源和智能网联技术在汽车领域的逐步应用，汽车行业芯片的应用呈现出成倍增长的趋势。对于汽车缺芯的影响，据估计，今年全球汽车行业收入将减少606亿美元，包含整个供应链。
欲了解关于汽车芯片市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。
