今年第一季度，二手车交易量为395.59万辆，较去年同期增长97.24%，强增长主要因为去年同期全国二手车交易量仅有200万辆，是近五年历史同期的最低点。参考2019年二手车交易数据，一季度二手车交易量较2019年同期增长了21.5%。其中;基本型乘用车共交易240.06万辆，同比增长104.43%;客车31.88万辆，同比增长91.85%;载货车33.11万辆，同比增长102.22%;SUV 42.14万辆，同比增长93.91%;MPV 9.21万辆，同比增长85.43%;交叉型乘用车8.86万辆，同比增长60.79%。
从交易趋势上看，一季度二手车交易量通常占全年交易量的20%-22%，4月份开始二手车交易情况将好于一季度，到每年四季度是二手车交易增幅高点，所以经销商对二季度市场表现比较有信心。3月份，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为38.36%，与2月份相比增长3.31个百分点。低车龄二手车相对增长，6年内车龄占60%左右。
相比新车的热销，新能源汽车在二手车市场则显得尤为“惨淡”。市场中仅有的几辆二手新能源汽车价格一降再降，却依然无人问津。
日前，中国汽车工业协会发布了4月份汽车工业经济运行情况。数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。
据二手车在线拍卖平台数据显示，第一季度的所有成交中，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%;8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42%。
为何“遇冷”?究其原因，业内人士指出，新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”，它的估值衡量与检测没有一套公认的标准。一方面，每辆车电池的衰减程度不同，没有标准的量化手段估值。另一方面，一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”，更难评估。
作为新能源汽车关键部件之一，电池对于其保值率有着非常大的影响。《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，电池质量及稳定性(60.8%)，续航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷度、时长(51.0%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。可是从目前来看，新能源汽车电池和手机电池相似，随着使用时间的增加，寿命在逐渐衰减。
对此，商务部研究院流通与消费研究所博士建议，首先，应健全新能源二手汽车的评价标准，完善二手汽车的检验与评估体系;其次，培育权威的第三方检验与评价机构，降低信息不对称;最后，引导新能源车企完善售后服务，支持新能源车企延伸经营二手车市场。
我国针对二手车市场出台了相关的鼓励政策。《国家汽车产业政策》和《汽车产业调整振兴规划》均明确指出，要促进二手车市场发展。为进一步促进二手车市场健康发展，现行二手车税收政策将会被调整优化，以体现出国家政策的引导，加快二手车流通，发挥二手车市场对新车市场的促进作用，并不断提高社会车辆的整体节能环保水平。
欲了解二手车交易行业具体详情可点击查看《2021-2025年中国二手车交易行业竞争分析及发展前景预测报告》。
